개념 한 쪽
차체 수리에 쓰이는 장비와 공구는 각각의 목적에 따라 작동 원리와 외형이 다르므로 용도에 맞게 구분하고 사용하는 것이 안전과 품질을 확보하는 기본 원칙이다.
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출제기준 단원 「차체 측정 장비 종류 및 사용법」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 프레임 수정기 유형 구별 | 1 | 지주 수와 정반 등 구조적 특징으로 수정기 종류를 판정하는 능력을 묻는다 |
| 냉간가공 조직 판단 | 1 | 냉간 가공 시 결정립의 변형 형태를 설명할 수 있는지를 묻는다 |
| 파손 원인 판별 | 1 | 프레임 손상의 원인으로 자연 발생과 외력 원인을 구분하는지를 묻는다 |
프레임 수정기는 손상된 차체의 골격을 원래 형상으로 복원하는 장비로, 고정식은 4개의 지주와 대형 정반을 갖추어 다점에서 동시에 당김이 가능하도록 설계된 장비라는 점이 핵심이다. 이동식이나 바닥식과 달리 고정식은 바닥에 단단히 고정되어 큰 힘을 가한 상태에서도 안정성이 확보된다는 특성을 가진다.
연삭숫돌은 표면 형상과 연삭력을 각각 회복하기 위한 두 가지 작업이 필요하며, 외형을 규격에 맞게 수정하는 작업은 트루잉(truing)이라 부르고 연삭력을 회복하는 작업은 드레싱(dressing)이라 정의한다. 글레이징은 숫돌 표면이 매끄러워져 연삭력이 떨어지는 현상을 가리키며 자생작용은 숫돌의 자연 마모 현상으로 설명한다.
용접·절단 공정에서는 안전 규정과 장치별 특성을 숙지해야 하며, 가스 용접에서 산소용기 연결부의 나사는 다른 가스와의 혼동을 방지하도록 오른나사로 규정한 점을 반드시 기억한다. 피복 금속 아크 용접기에는 전극 홀더·케이블·접지 클램프 등이 필요하고 이송 롤러는 자동 용접기의 부품이라는 구분을 확실히 한다.
플러그 용접 후 덧살을 평탄하게 제거할 때는 절삭력이 강하고 평탄화 효율이 높은 디스크 그라인더가 적합하므로 연마용 공구와 청소용 공구의 용도를 혼동하지 않도록 주의한다. 또한 금속 판재를 냉간 가공하면 결정립이 가공 방향을 따라 길게 늘어나는 섬유 조직을 형성하여 재료의 이방성이 발생한다.
차체 프레임의 파손 원인은 집중하중·충돌·굽힘 모멘트처럼 외부 에너지에 의한 손상이 주된 원인이라는 점을 이해하고, 노후로 인한 자연 발생은 주요 원인에서 거리가 멀다고 본다.
프레임 수정기 관련 문제에서는 '4개 지주와 대형 정반, 다점 동시 당김'이라는 서술을 보면 고정식 프레임 수정기를 선택하는 것이 정답 유도 방법이다. 연삭숫돌 관련 문제에서는 '모양을 바로잡는 작업=트루잉', '연삭력 회복=드레싱'이라는 구분을 활용하여 선택지를 소거하는 방식으로 해설한다. 플러그 용접 덧살 제거에서는 '두꺼운 덧살 제거에는 절삭력 위주의 그라인더를 사용'한다는 원리를 적용하여 정답을 판정한다.
지주가 4개가 있고 지주와 수리차 사이에 큰프레임을 고정시켜 수리차를 올려 놓을 수 있는 정반이 있으며 여러 방향으로 동시에 수리차를 잡아 당길 수 있는 프레임 수정기는?
정답 ② · 고정식 프레임 수정기는 4개의 지주(Tower)를 가진 대형 정반(Base)으로 구성되어 있어 수리할 차량을 고정시킨 후 여러 방향에서 동시에 다점 당김 작업을 할 수 있는 장비입니다. 이 장비는 견고한 프레임 구조를 바탕으로 심하게 변형된 모노코크 차체나 프레임을 정밀하게 교정할 때 주로 사용됩니다.
4개의 지주와 대형 정반을 갖추고 다점 당김이 가능한 프레임 수정기는 고정식 프레임 수정기이다.
금속 판재를 냉간 가공하면 결정입자는 어떤 조직으로 되는가?
정답 ② · 문항은 금속 판재를 냉간 가공했을 때 결정립 조직이 어떻게 변하는지를 묻고 있다. 냉간 가공은 결정립을 가공 방향으로 늘려서 길게 변형시키므로 섬유 조직이 형성된다.
금속 판재를 냉간 가공하면 결정립이 변형 방향을 따라 길게 늘어나 섬유 조직을 형성합니다.
자동차 차체 프레임의 파손이나 변형의 원인과 가장 거리가 먼 것은?
정답 ① · 문항은 자동차 차체 프레임의 파손이나 변형 원인으로 가장 거리가 먼 것을 묻는다. 프레임은 설계 수명 내에서 외부 충격, 부분적 집중하중, 극단적 굽힘 모멘트 등 물리적 외력에 의해 파손되거나 변형되는 것이 일반적인 원인이므로 이들은 타당하다.
자동차 차체 프레임은 설계 수명 내에서는 노후로 인해 자연스럽게 파손되거나 변형되지 않으므로 자연 발생은 원인이 아니다.
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