개념 한 쪽
차체 수리에서 용접법은 열원 형태와 열집중도, 접촉 여부, 적용 대상 금속에 따라 선택한다는 점이 핵심이다.
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출제기준 단원 「차체 용접의 종류 및 특성」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 일반적 용접법 판별 | 1 | 차체 수리에 흔히 쓰이는 용접법을 가리기 |
| 용접 보조재 기능 구분 | 1 | 플럭스와 장비 부속의 용도 구분하기 |
| 용접 홈 목적 판단 | 1 | 용접 홈의 주된 목적을 가려내기 |
차체 수리에서 주로 쓰이는 용접법은 전기 저항 스포트 용접, 아크 용접, 산소-아세틸렌 가스 용접 등으로 구분한다는 점을 이해해야 한다. 스포트 용접은 얇은 판재를 전극으로 눌러 전류를 흘려 접합하므로 공장에서 많이 쓰이는 표준적인 방법이며 차체 구조 부위에 적합하다는 성격을 가진다.
아크 용접은 전극과 피용재 사이에 아크를 발생시켜 고열로 용접하는 방식이며 두꺼운 부위의 보강이나 교체에 사용된다는 점을 기억해야 한다. 가스 용접은 불꽃으로 가열하는 방식이므로 열원이 넓게 분포되고 변형이 크기 쉬우며 얇은 판재 수리나 특수한 경우에 활용된다는 점을 인지해야 한다.
레이저 용접은 비접촉식이며 고에너지 밀도로 열입력이 국소적이라 모재의 열변형이 적고 정밀한 용접이나 이종 금속 접합에 유리하다는 특성이 있다. 그러나 차체 수리의 일반적인 주류 방법이 아니라 정밀하거나 특수한 용도에 활용된다는 점을 구분해야 한다.
용접 공정에서는 플럭스의 역할과 피복 금속 전극의 피복제 기능을 구분해야 한다는 점도 중요하다. 플럭스는 용탕의 산화를 방지하고 불순물을 분리 제거하는 보조재 역할을 하며, 피복제는 아크 안정화, 탈산 정련, 슬랙 형성, 용착 금속 보호 등의 기능을 수행한다고 이해해야 한다.
또한 용접 홈(beveling)은 용입 확보, 이음 효율 증대, 변형 최소화 등을 목적으로 만들며 용접봉 소비를 줄이는 목적과는 직접적인 관련이 없다는 점을 구분해야 한다.
문제에서 '자동차 차체 수리 시 주로 사용하는 용접법이 아닌 것'을 묻는다면 스포트 용접, 아크 용접, 가스 용접이 일반적이라는 점을 바탕으로 불활성 가스 용접(TIG/MIG 등)은 정답으로 소거해야 한다. '비접촉, 정밀, 열변형 거의 없음, 이종 금속 가능'과 같은 키워드가 나오면 레이저 용접을 떠올려 정답으로 선택해야 한다. '용접 홈의 목적'을 묻는 문제에서는 강도(용입)와 이음 효율, 변형 최소화를 목적 항목으로 보고 용접봉 소비 감소는 오답으로 제거해야 한다.
자동차 차체수리에 사용되는 용접에서 일반적으로 쓰는 용접의 방법이 아닌 것은?
정답 ① · 문제는 자동차 차체 수리에 일반적으로 쓰이지 않는 용접 방법을 묻고 있다. 차체 수리에서는 전기 저항 스포트 용접, 전기 아크 용접, 가스 용접 등이 주로 사용되며 특히 스포트 용접이 많이 쓰인다.
자동차 차체 수리에는 스포트 용접, 아크 용접, 가스 용접이 쓰이며 불활성 가스 용접은 일반적으로 사용되지 않는다.
용접 및 가스 절단시 산화물이나 기타 유해물을 분리 제거하기 위해 사용하는 것은?
정답 ④ · 문항은 용접 및 가스 절단 시 산화물이나 불순물을 제거하기 위해 쓰이는 것을 묻고 있다. 이 목적으로 사용되는 보조재는 플럭스로, 용융 풀을 보호하고 산화물을 제거하며 용접 품질을 개선하는 역할을 한다.
플럭스는 용접 및 가스 절단 시 용탕의 산화를 방지하고 불순물을 제거하는 역할을 하는 보조재이다.
용접 작업시 용접 홈을 만드는 이유가 될 수 없는 것은?
정답 ④ · 문항은 용접 시 용접 홈을 만드는 목적에 해당하지 않는 항목을 찾는 문제이다. 용접 홈은 용입을 확보하고 이음부의 용접 효율을 높이며 열분포를 조절해 변형을 줄이는 목적이 있어 위의 세 가지는 타당한 이유이다.
용접 홈은 용입과 이음 효율을 높이고 변형을 줄이기 위해 만들며, 용접봉 소비를 줄이는 직접적인 목적은 아니다.
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