자동차정비기능사 엔진본체 측정·진단장비 활용 — 도구의 한계와 구조를 읽기

윤활의 목적은 마찰과 마멸을 줄이고, 밀봉하며, 냉각하고, 세척하고, 부식을 막고, 하중을 넓게 분산하며 동력 전달을 돕는 것이다. 응력 집중은 윤활이 막아야 할 현상이지 목적이 아니고, 노킹은 연소가 고르지 않게 일어나는 현상이므로 윤활유의 역할과 무관하다.

진공계는 흡기 다기관의 부압 변화를 보는 도구다. 점화 시기나 밸브 닫힘, 점화플러그 실화가 흡입력에 영향을 주므로 그 이상을 판단할 수 있다. 인젝터의 분사 상태는 연료계통의 문제이므로 진공계로 직접 알 수 없다.

수동변속기 차량에서 클러치 디스크가 미끄러지는 가장 주된 원인은 페달 유격이 부족해 클러치가 완전히 붙지 않는 것이다. 마스터 실린더 누유나 공기 유입은 클러치가 떨어지지 않는 차단 불량을 만들고, 센터베어링 결함은 변속 소음과 관련된다.

행정을 내경으로 나눈 비가 1.0을 넘으면 장행정 기관, 1.0이면 정방행정 기관, 1.0보다 작으면 단행정 기관으로 구분한다.

간접분사 방식 MPI는 각 실린더의 흡입밸브 앞쪽 흡기다기관에 인젝터를 설치한다. 분사된 연료는 공기와 섞인 뒤 흡입밸브를 지나 연소실로 들어간다. 연소실 안에 직접 분사하는 방식과 다르다.

와류실식 연소실은 압축행정에서 강한 와류를 만들어 공기와 연료의 혼합을 촉진한다. 연소 속도가 빨라 고속 회전에 유리하다. 다만 구조가 복잡하고 열효율이 낮아 연료소비율이 크며 저온 시동성이 떨어진다.

가솔린의 자연발화점은 약 300℃로 경유의 약 200℃보다 높다. 그래서 가솔린기관은 불꽃으로 점화하고, 경유기관은 압축열로 스스로 타게 한다. 가솔린의 발화점이 낮다는 설명은 사실과 반대다.

EGR은 배기가스 일부를 다시 흡입계로 보내 연소온도를 낮춰 질소산화물을 줄이는 장치다. 급가속할 때는 출력 저하를 막기 위해 작동을 멈춘다. 질소산화물이 크게 늘어난다는 설명은 장치의 목적과 반대다.

TBI 방식은 스로틀 바디에 인젝터를 두고 스로틀 밸브 위쪽에서 연료를 분사하는 중앙집중 방식이다. MPI는 흡기다기관에서 실린더별로 분사한다.