자동차정비기능사 엔진본체 작동상태 검사 — 안전한 취급과 신호 읽기

과열된 기관의 냉각계통은 고온 고압 상태다. 캡을 바로 열면 냉각수가 급격히 분출되어 화상을 입을 수 있으므로 시동을 끄고 완전히 식힌 뒤에 보충한다. 가동 중이나 공전 중에 여는 것도 내부 압력이 남아 있어 위험하다.

엔진은 무거운 부품이므로 인력이나 지렛대, 로프로 끌어 옮기지 않는다. 체인 블록이나 호이스트 같은 전용 리프팅 장비로 무게를 지지해 옮긴다.

크랭크축의 회전각은 분당 회전수를 초당 회전수로 바꾼 뒤 360도를 곱해 각속도를 구하고, 여기에 시간을 곱한다. 4500rpm은 초당 75회전이므로 27,000도/초이고, 1/600초 동안에는 45도 돌아간다.

크랭크축의 휨은 V블록에 축을 지지하고 다이얼게이지를 대어 회전할 때의 편차를 읽는 방법으로 잰다. 축을 안정적으로 받치고 회전 편차를 재는 것이 핵심이다.

왕복 주행의 평균연료소비율은 총주행거리를 총소모연료로 나눠 구한다. 15km 지점을 왕복했으므로 거리는 30km이고, 1850cc는 1.85L이므로 30 ÷ 1.85 ≈ 16.2km/L가 된다. 왕복 거리를 한 번만 세거나 cc를 L로 바꾸지 않으면 답이 어긋난다.

흡입 공기량 센서는 출력 신호의 형태로 갈린다. 칼만 와류식은 와류가 생기는 빈도를 세어 주파수 형태의 디지털 펄스 신호를 낸다. 베인식과 열식은 아날로그 전압, 에어 밸브식은 아날로그 저항 변화를 출력한다.

LPG 기관에서 액체 상태의 연료를 기체로 바꿔 엔진에 보내는 장치는 베이퍼라이저다. 솔레노이드는 연료 흐름을 여닫는 밸브, 봄베는 저장 용기, 프리히터는 예열 장치다.

타이밍기어의 백래시가 크면 크랭크축과 캠축의 위상이 어긋나 밸브가 열리고 닫히는 시기가 틀어진다. 유압, 공전속도, 점화전압은 기어 유격과 직접 관계가 적다.

전자제어 엔진에서 점화코일 1차 전류를 끊고 잇는 역할은 ECU 신호를 받는 파워 TR이 맡는다. 점화 스위치는 전원 공급, 코일은 전압 상승, 타이머는 시계 기능이다.

스로틀 위치센서는 스로틀 개도를 읽어 공회전, 가속, 감속 같은 부하 상태를 ECU에 알린다. 시동 크랭킹 상태는 스타터 신호나 크랭크각센서로 판단하므로 이 센서가 감지하는 범위가 아니다.