자동차정비기능사 엔진본체 성능 검사 — 원인과 규격을 갈라 보기

밸브시트가 침하하면 밸브가 제대로 닫히지 않고 가스 저항이 커지며 블로우바이가 생긴다. 밸브스프링 장력이 커지는 것은 이 현상의 결과가 아니다.

엔진오일 유압이 낮아지는 원인은 베어링 틈이 커져 오일이 새는 것, 오일량이 부족해 펌프가 공기를 빨아들이는 것, 오일 라인에 공기가 섞이는 것이다. 유압조절밸브의 스프링 장력이 크면 밸브가 더 높은 압력에서 열려 유압이 오히려 높아지므로 저하 원인이 아니다.

밸브스프링 서징은 공진 현상이므로 고유진동수를 높여 캠 주파수와 어긋나게 해야 한다. 피치를 작게 하거나 부등 피치, 원추형, 이중 스프링을 쓰는 방법이 있다. 피치가 큰 스프링은 고유진동수를 낮추어 서징을 악화시킨다.

LPG 용기는 높은 압력의 가스를 담으므로 인장강도가 30kgf/cm² 이상이어야 한다. LPG 차량은 점화 시기를 조절하고, 누설 방지에 전용 테이프나 패킹을 쓰며, 플러그 수명이 가솔린보다 긴 특성이 있다.

LPG 믹서 방식에서 스로틀밸브의 개도량을 감지해 ECU에 신호를 보내는 센서는 스로틀 위치센서다. 아이들 업 솔레노이드와 공전속도 조절밸브는 공기를 보태는 보조 장치이고, 대시포트는 스로틀밸브를 닫는 스프링 장치다.

벨로즈형 수온조절기 안에는 에테르나 알코올처럼 낮은 온도에서 쉽게 기화하는 액체가 밀봉되어 있다. 열을 받으면 기화하며 부피가 늘어 밸브를 연다. 왁스형은 왁스 펠릿을 쓰는 다른 방식이다.

외부 불꽃을 가까이하지 않아도 연료가 스스로 타기 시작하는 최저 온도는 착화점이다. 인화점은 불씨를 댔을 때 불이 붙는 온도이고, 응고점은 액체가 고체가 되는 온도다.

인젝터 코일의 저항처럼 정밀한 전기 수치를 잴 때는 숫자로 값을 보여 주는 디지털 멀티테스터가 적합하다. 아날로그 멀티테스터는 눈금 읽기에서 오차가 생기고, 테스터 램프는 통전 여부만 알며, 메가 테스터는 절연저항 측정용이다.

디젤기관은 압축비가 높아 열효율이 좋고 연료소비율이 낮다는 장점이 있다. 반면 높은 압력을 견디는 구조 때문에 제작비가 들고, 진동과 소음이 크며, 가속성이 가솔린기관보다 떨어진다.

크랭크축 베어링은 하중을 견디고 이물을 매입하며 내식성과 내마모성을 갖추고 피로강도가 커야 한다. '피로성이 있다'는 표현은 구비조건으로 맞지 않는다.