자동차정비기능사 유압식 제동장치 분석 — 증상별 원인 분류와 계통 구분

조작력 변화는 유압 계통에서 출발한다. 동력 조향의 스티어링 휠이 무거워지는 주된 원인은 유압 회로의 압력 손실이나 유량 부족이다. 랙 피스톤이 손상되면 내부에서 유압이 새고, 오일이 부족하거나 오일펌프가 고장 나면 압력을 만들지 못해 조작력이 커진다. 반면 백래시는 기어 사이의 틈새로 생기는 유격 현상이다. 핸들 반응이 느리거나 흔들릴 수는 있지만 조작력 자체를 무겁게 만드는 직접 원인은 아니므로, 힘의 부족과 부품의 헐거움을 나누어 판단한다.

조향 계통의 이상 현상은 이름과 경로로 구분한다. 요철 노면에서 바퀴의 충격이 조향 링키지를 거쳐 스티어링 휠로 역전달되는 현상은 킥백이다. 시미는 바퀴가 좌우로 진동하는 현상이고, 웨이브는 노면 요철이 파도처럼 이어지는 형태이며, 스카이 훅은 현가장치의 제어 방식이므로 킥백과 다른 개념이다. 조향 기어비는 핸들 회전각을 피트먼 암 회전각으로 나눈 값이며, 320°와 32°에서 10:1이 된다. 조향장치는 핸들 회전각과 바퀴 선회각의 차이가 작을수록 정밀하므로 선회차가 큰 것은 적합한 조건이 아니다.

유압 보조의 세부 동작도 분석 대상이다. 전자제어 동력 조향장치의 오일펌프에 있는 플로우컨트롤 밸브는 엔진 속도에 따라 오일량을 조절한다. 저속에서는 조향을 가볍게 하려고 오일량을 늘리고, 고속에서는 조향이 지나치게 가벼워지지 않도록 오일량을 줄인다. 따라서 고속에서 오일량을 늘린다는 설명은 틀리다. 전동식 동력 조향장치는 오일과 오일펌프가 필요 없어 엔진 부하가 줄고 부품 수가 적으며, 유압식보다 연비를 향상시킨다.

제동장치의 분석에서는 ABS가 무엇을 제어하는지 확인한다. ABS는 제동 중 바퀴가 완전히 멈추는 고착을 막아 조종 안정성을 확보한다. 차륜별 유압을 감압·유지·증압해 슬립을 유지하며, 목표는 미끄럼 마찰이 아니라 정지 마찰에 가까운 영역을 지키는 것이다.

현가장치와의 경계도 분석의 기준이다. 전자제어 현가장치(ECS) 컨트롤 유닛은 감쇄력 제어, 자세 제어, 차고 제어를 맡는다. 휠 속도 제어는 ABS의 기능이므로 ECS의 제어 항목이 아니다. 차체 진동은 방향으로 이름이 갈린다. 가로축을 중심으로 앞뒤로 흔들리면 피칭, 좌우로 흔들리면 롤링, 상하로 뛰면 바운싱, 수직축을 중심으로 돌면 요잉이다. 가속도는 나중 속도에서 처음 속도를 빼고 시간으로 나누며, 20km/h와 56km/h를 각각 5.56m/s와 15.56m/s로 바꾸면 10초 동안 1m/s²가 된다. 단위를 맞추지 않으면 원인 판단의 기준값도 어긋난다.