자동차정비기능사 유압식 제동장치 유격 조정 — 진동 구분과 정렬·압력 기준

진동은 질량의 위치로 먼저 가른다. 스프링 위 질량은 차체이고, 스프링 아래 질량은 바퀴와 차축이다. 차체의 진동에는 상하 운동인 바운싱, 앞뒤 회전인 피칭, 좌우 회전인 롤링이 있다. 휠 트램프는 바퀴와 차축이 상하로 진동하는 현상이므로 스프링 위 질량의 진동과 관계가 없다. 유격을 조정할 때도 차체가 흔들리는지 바퀴가 튀는지부터 나누어 보면 원인 부품을 좁힐 수 있다.

선회 시의 쏠림은 현가 부품의 역할로 판단한다. 독립 현가장치에서 좌우 서스펜션을 연결하는 스태빌라이저는 비틀림 저항을 만들어 차체가 한쪽으로 기우는 롤링을 줄이고 평형을 유지한다. 볼 조인트는 조향 연결부, 공기 스프링은 차고 조절용, 쇽업소버는 감쇠 장치이므로 롤링 방지가 주기능은 아니다. 공기 현가장치는 공기 스프링으로 차체 높이를 일정하게 유지하고 스프링 정수를 자동 조정해 고유 진동수를 낮게 일정하게 유지한다.

조정의 기준이 되는 값도 계산한다. 유압은 단위 면적에 작용하는 힘이므로 P = F/A다. 마스터 실린더 푸시로드에 120kgf가 작용하고 피스톤 단면적이 3cm²이면 120 ÷ 3 = 40kgf/cm²가 된다. 힘과 면적의 단위를 맞춘 뒤 나눈다.

제동장치의 조정 결과는 ABS의 작동으로 확인한다. ABS는 제동 중 바퀴가 완전히 멈추는 고착을 막아 조종 안정성을 확보한다. 각 차륜의 유압을 개별적으로 감압·유지·증압하고, 바퀴가 약간 미끄러지는 슬립 상태를 유지한다. 좌우 노면의 마찰계수가 달라도 바퀴별로 압력을 조절하며, 최대 압력을 동시에 가하거나 페달 압력을 그대로 전달하지 않는다. 구성품은 휠 속도센서, ECU, 하이드로닉 유니트이며 차고 센서는 ABS의 구성품이 아니다.

조향 계통의 조정도 함께 본다. 차륜 정렬의 목적은 직진 복원성 유지, 조향 조작력 경감, 타이어 편마모 방지이며 조향각을 길게 하는 것은 목적과 거리가 멀다. 전자제어 동력 조향장치는 저속에서 조향력을 가볍게 하고 고속·험로에서 무겁게 하며, 펑크나 험로에서는 펌프의 토출압을 높여 조향력을 보강한다. 토출압을 낮춘다는 설명은 틀리다. 오일펌프의 플로우컨트롤 밸브는 저속에서 오일량을 늘리고 고속에서 줄여 조향 보조력을 조절한다. 전동식 동력 조향장치는 오일과 오일펌프가 필요 없어 엔진 부하가 줄고 부품 수가 적으며 유압식보다 연비를 향상시킬 수 있다.