자동차정비기능사 유압식 제동장치 측정 — 압력·진동·조향값의 측정 기준

유압 측정의 출발은 압력의 정의다. 압력은 단위 면적에 작용하는 힘이므로 P = F/A로 구한다. 마스터 실린더 푸시로드에 120kgf가 작용하고 피스톤 단면적이 3cm²라면 120 ÷ 3 = 40kgf/cm²가 된다. 힘과 면적의 단위를 맞춘 뒤 나누어야 측정값을 비교할 수 있다.

제동 계통은 구성품과 작동 상태를 함께 본다. ABS는 휠 속도센서, ECU, 하이드로닉 유니트로 구성되어 제동 시 바퀴 잠김을 제어한다. 휠 속도센서가 바퀴 회전을 재고, ECU가 잠김 여부를 판단하며, 하이드로닉 유니트가 브레이크 압력을 조절한다. 차고 센서는 차체 높이를 재는 부품이므로 ABS 구성품으로 보지 않는다. ABS는 각 차륜의 유압을 개별적으로 감압·유지·증압해 바퀴가 약간 미끄러지는 슬립 상태를 유지하고, 좌우 노면의 마찰계수가 달라도 바퀴별로 압력을 조절한다.

조향 계통은 압력과 유량의 변화로 상태를 읽는다. 전자제어 동력 조향장치는 저속에서 조향력을 가볍게 하고 고속·험로에서 무겁게 하며, 타이어가 펑크 나거나 험로를 달릴 때는 펌프의 토출압을 높여 조향력을 보강한다. 토출압이 낮아지면 험로나 펑크에서 조향력을 보강할 수 없다. 오일펌프의 플로우컨트롤 밸브는 엔진 속도에 따라 오일량을 조절하며, 저속에서는 늘리고 고속에서는 줄여 조향 보조력을 맞춘다. 전동식 동력 조향장치는 오일과 오일펌프가 필요 없어 엔진 부하가 줄고 부품 수가 적으며, 유압식보다 연비를 향상시킨다.

현가와 차체 거동은 진동의 방향으로 나눈다. 가로축을 중심으로 앞뒤로 흔들리면 피칭, 좌우로 흔들리면 롤링, 상하로 뛰면 바운싱, 수직축을 중심으로 돌면 요잉이다. 공기 현가장치는 공기 스프링으로 차체 높이를 일정하게 유지하고, 하중이 변해도 스프링 정수를 자동 조정해 고유 진동수를 낮게 일정하게 유지한다. 전자제어 현가장치(ECS) 컨트롤 유닛은 감쇄력·자세·차고를 제어하며, 휠 속도 제어는 ABS의 기능이므로 ECS의 측정 항목과 구분한다.

조향 기구의 측정 기준도 정해 둔다. 조향장치는 핸들 회전각과 바퀴 선회각의 차이가 작을수록 정밀하므로, 선회차가 크다는 것은 적합한 조건이 아니다. 차륜 정렬의 목적은 직진 복원성 유지, 조향 조작력 경감, 타이어 편마모 방지이며 조향각을 길게 하는 것은 목적과 거리가 멀다.