자동차정비기능사 유압식 제동장치 분해조립 — 부품 복원과 조립 후 확인

분해 전에 손상 여부를 확인한다. 동력 조향이 무거운 상태라면 랙 피스톤 손상, 오일 부족, 오일펌프 결함처럼 유압 생성과 전달을 떨어뜨리는 원인을 먼저 본다. 백래시는 기어 사이의 틈새로 생기는 유격이므로 무거움의 원인이 아닌 기계적 유격 현상으로 구분한다. 부품을 교체하거나 다시 조립할 때는 이 구분을 유지해야 원인을 잘못 짚지 않는다.

조립 후에는 계산값으로 상태를 확인한다. 조향 기어비는 핸들 회전각을 피트먼 암 회전각으로 나눈 값이며, 320°와 32°에서 10:1이 된다. 조향장치는 핸들 회전각과 바퀴 선회각의 차이가 작을수록 정밀하므로 선회차가 큰 상태는 적합하지 않다. 가속도는 속도 변화량을 시간으로 나누어 확인한다. 20km/h(5.56m/s)에서 56km/h(15.56m/s)로 10초 동안 변했으므로 가속도는 1m/s²다.

제동 계통은 조립 후 압력 제어가 살아 있는지 본다. ABS는 각 차륜의 유압을 개별적으로 감압·유지·증압해 바퀴 고착을 막고 조종 안정성을 확보한다. 바퀴가 약간 미끄러지는 슬립 상태를 유지하며, 좌우 노면의 마찰계수가 달라도 바퀴별로 압력을 조절한다. 최대 압력을 동시에 가하거나 페달 압력을 그대로 전달하는 방식이 아니며, 목표는 미끄럼 마찰이 아니라 정지 마찰에 가까운 영역을 지키는 것이다.

조향 부품의 조립 상태는 토출압과 유량으로 확인한다. 오일펌프의 플로우컨트롤 밸브는 엔진 속도에 따라 오일량을 조절하며, 저속에서는 조향을 가볍게 하려고 늘리고 고속에서는 조향이 지나치게 가벼워지지 않도록 줄인다. 전자제어 동력 조향장치는 저속에서 가볍고 고속·험로에서 무거우며, 펑크나 험로에서는 펌프의 토출압을 높여 조향력을 보강한다. 전동식 동력 조향장치는 오일과 오일펌프가 필요 없어 엔진 부하가 줄고 부품 수가 적으며 유압식보다 연비가 좋다.

현가와 전자제어 장치의 조립도 확인한다. 전자제어 현가장치(ECS) 컨트롤 유닛은 감쇄력·자세·차고를 제어하고, 휠 속도 제어는 ABS가 맡는다. 차체 진동은 가로축 중심의 앞뒤 흔들림이 피칭, 좌우 흔들림이 롤링, 상하 진동이 바운싱, 수직축 회전이 요잉이다. 차륜 정렬의 목적은 직진 복원성 유지, 조향 조작력 경감, 타이어 편마모 방지이며 조향각을 길게 하는 것은 목적이 아니다.