자동차정비기능사 유압식 제동장치 부품교환 — 같은 역할의 부품으로 바꾸고 값으로 확인

교환 전에 증상과 원인을 맞춘다. 동력 조향이 무거우면 유압 회로의 압력 손실이나 유량 부족을 의심한다. 랙 피스톤 손상, 오일 부족, 오일펌프 결함은 모두 유압을 떨어뜨려 조작력을 키우므로 교환 대상이 된다. 반면 백래시는 기어 사이의 틈새로 생기는 유격 현상이므로 무거움의 직접 원인과 구분한다. 핸들이 흔들리거나 반응이 느린 증상과 힘의 부족을 같은 부품 문제로 묶지 않는다.

교환 뒤 값은 계산으로 확인한다. 유압은 P = F/A이므로 120kgf를 3cm²로 나누면 40kgf/cm²다. 조향 기어비는 핸들 회전각을 피트먼 암 회전각으로 나눈 값이며, 320°와 32°에서 10:1이 된다. 가속도는 나중 속도에서 처음 속도를 빼고 시간으로 나누며, 20km/h와 56km/h를 각각 5.56m/s와 15.56m/s로 바꾸면 10초 동안 1m/s²가 된다.

조향 부품을 바꾸었으면 유압 전달과 응답을 본다. 전동식 동력 조향장치는 오일과 오일펌프가 필요 없어 엔진 부하가 줄고 부품 수가 적으며 유압식보다 연비가 좋다. 조향장치는 핸들 회전각과 바퀴 선회각의 차이가 작을수록 정밀하므로 선회차가 큰 상태는 적합하지 않다.

현가 부품을 바꾸었으면 진동의 갈래를 확인한다. 가로축을 중심으로 앞뒤로 흔들리면 피칭, 좌우로 흔들리면 롤링, 상하로 뛰면 바운싱, 수직축을 중심으로 돌면 요잉이다. 휠 트램프는 바퀴와 차축이 상하로 진동하는 현상이므로 스프링 위 질량의 진동과 관계가 없다. 전자제어 현가장치(ECS) 컨트롤 유닛은 감쇄력·자세·차고를 제어하고, 휠 속도 제어는 ABS의 기능이므로 교환 부품의 역할과 혼동하지 않는다.

제동 부품을 바꾸었으면 유압 전달과 조작 상태를 확인한다. 교환 전과 같은 조건에서 같은 압력이 나오는지 비교하고, 조작력이 달라지지 않았는지 본다. 요철 노면의 충격이 조향 링키지를 거쳐 스티어링 휠로 전달되면 킥백이므로, 조향 부품 교환 뒤에는 이 경로가 남아 있는지도 본다.