자동차정비기능사 유압식 제동장치 작동상태검사 — 조작력·응답·진동을 값으로 확인

조향의 작동 상태는 조작력과 기어비로 본다. 동력 조향이 무거우면 유압 회로의 압력 손실이나 유량 부족을 의심한다. 랙 피스톤 손상, 오일 부족, 오일펌프 결함이 대표적이며, 백래시는 기어 사이의 틈새로 생기는 유격이므로 무거움의 직접 원인과 구분한다. 조향 기어비는 핸들 회전각을 피트먼 암 회전각으로 나눈 값이며, 320°와 32°에서 10:1이 된다. 조향장치는 핸들 회전각과 바퀴 선회각의 차이가 작을수록 정밀하므로 선회차가 큰 상태는 적합하지 않다.

제동의 작동 상태는 압력으로 확인한다. 압력은 단위 면적에 작용하는 힘이므로 P = F/A다. 마스터 실린더 푸시로드에 120kgf가 작용하고 피스톤 단면적이 3cm²이면 120 ÷ 3 = 40kgf/cm²가 된다. 같은 힘과 면적에서 같은 압력이 나와야 유압이 정상적으로 전달된다. 구성품도 빠짐없이 갖춰져야 한다. ABS는 휠 속도센서, ECU, 하이드로닉 유니트로 구성되어 제동 시 바퀴 잠김을 제어하며, 차고 센서는 구성품이 아니다.

주행 중의 작동 상태는 충격의 경로로 본다. 요철 노면에서 바퀴의 충격이 조향 링키지를 거쳐 스티어링 휠로 전달되면 킥백이다. 시미는 바퀴가 좌우로 진동하는 현상이고, 웨이브는 노면 요철이 파도처럼 이어지는 형태이며, 스카이 훅은 현가장치의 제어 방식이므로 킥백과 다르다. 진동은 질량 위치로 나눈다. 바운싱·피칭·롤링은 스프링 위 질량인 차체의 진동이고, 휠 트램프는 바퀴와 차축의 상하 진동이므로 스프링 위 질량의 진동과 관계가 없다.

선회와 가속의 상태도 검사 항목이다. 독립 현가장치에서 선회 시 쏠림을 줄이고 차체 평형을 유지하는 부품은 스태빌라이저다. 좌우 서스펜션을 연결해 비틀림 저항을 만들고 롤링을 줄인다. 가속도는 나중 속도에서 처음 속도를 빼고 시간으로 나누며, 20km/h와 56km/h를 각각 5.56m/s와 15.56m/s로 바꾸면 10초 동안 1m/s²가 된다.

조향 보조의 작동도 확인한다. 전자제어 동력 조향장치는 저속에서 조향력을 가볍게 하고 고속·험로에서 무겁게 하며, 펑크나 험로에서는 펌프의 토출압을 높여 조향력을 보강한다. 토출압이 낮아지면 험로나 펑크에서 조향력을 보강할 수 없다.