자동차정비기능사 고장진단장비 사용 — 값과 증상을 기준에 맞춰 판독하기

제동 계통의 진단은 ABS의 제어 방식을 기준으로 삼는다. ABS는 제동 중 바퀴가 완전히 멈추는 고착을 막아 조종 안정성을 확보한다. 각 차륜의 유압을 개별적으로 감압·유지·증압해 슬립을 유지하고, 좌우 노면의 마찰계수가 달라도 바퀴별로 압력을 조절한다. 최대 압력을 동시에 가하거나 페달 압력을 그대로 전달하는 방식이 아니며, 목표는 미끄럼 마찰이 아니라 정지 마찰에 가까운 영역을 지키는 것이다.

현가 계통의 진단은 담당 기능을 나누어 읽는다. 전자제어 현가장치(ECS) 컨트롤 유닛은 감쇄력·자세·차고를 제어하며, 휠 속도 제어는 ABS의 기능이므로 ECS의 제어 항목이 아니다. 공기 현가장치는 공기 스프링으로 차체 높이를 일정하게 유지하고, 하중이 변해도 스프링 정수를 자동 조정해 고유 진동수를 낮게 일정하게 유지한다. 고유 진동수를 높이는 방향의 값은 공기 현가장치의 특성과 어긋난다.

조향 계통의 진단은 압력과 유량을 본다. 전자제어 동력 조향장치는 저속에서 조향력을 가볍게 하고 고속·험로에서 무겁게 하며, 펑크나 험로에서는 펌프의 토출압을 높여 조향력을 보강한다. 오일펌프의 플로우컨트롤 밸브는 저속에서 오일량을 늘리고 고속에서 줄여 보조력을 조절한다. 전동식 동력 조향장치는 오일과 오일펌프가 필요 없어 엔진 부하가 줄고 부품 수가 적으며 유압식보다 연비가 좋다.

증상이 나오면 원인 계통을 먼저 가른다. 동력 조향이 무거우면 유압 회로의 압력 손실이나 유량 부족을 의심하고, 랙 피스톤 손상·오일 부족·오일펌프 결함을 확인한다. 백래시는 기어 사이의 틈새로 생기는 유격이므로 무거움의 직접 원인과 구분한다. 조향 기어비는 핸들 회전각을 피트먼 암 회전각으로 나눈 값이며 320°와 32°에서 10:1이고, 조향장치는 선회차가 작을수록 정밀하다.

차체 진동은 방향으로 판독한다. 가로축을 중심으로 앞뒤로 흔들리면 피칭, 좌우로 흔들리면 롤링, 상하로 뛰면 바운싱, 수직축을 중심으로 돌면 요잉이다. 차륜 정렬의 목적은 직진 복원성 유지, 조향 조작력 경감, 타이어 편마모 방지이며 조향각을 길게 하는 것은 목적과 거리가 멀다.