자동차정비기능사 엔진점화장치 점검 — 압축·분사·노킹을 조건으로 읽기

압축압력은 정해진 조건에서 잰다. 엔진을 웜업한 상태로 만들고 플러그를 모두 뺀 뒤 시동모터로 크랭킹해 약 200~250rpm으로 회전시킨다. 오일 누출 여부를 확인하려면 엔진 오일을 약간 주입한 상태와 비교해 측정하기도 한다. 750rpm으로 돌린다는 설명은 측정 조건과 맞지 않는다. 이 시험으로 실린더 내부의 밀폐 상태와 압축 상태를 확인한다.

분사량과 분사 시기는 다른 변수다. 분사량은 인젝터 노즐의 분구 면적, 연료 압력, 통전시간으로 결정된다. TDC 센서는 분사 시기를 정하는 기준 신호를 주므로 분사량 자체와는 직접 관계가 없다. 서지전압은 코일 차단 시 생기는 역기전력으로 분사량 제어에는 간접적인 영향만 준다.

노킹은 자연발화와 온도의 문제다. 스파크 점화 뒤 연소핵이 퍼지기 전에 말단 혼합기가 스스로 점화하면 연소실의 온도와 압력이 비정상으로 급상승하고 강한 충격파가 생겨 금속성 소리가 난다. 출력은 줄고 부품 손상 위험은 커진다. 노킹은 고온에서 촉진되므로 냉각수 온도를 높이는 것은 방지가 아니라 악화다. 화염 거리를 짧게 하거나 고옥탄가 연료를 쓰는 방향이 방지에 해당한다.

디젤 연료계는 부품의 역할을 구분한다. 기계식 연료분사 펌프의 분사시기는 펌프 하우징과 타이밍 기어 케이스를 잇는 커플링의 결합 위치를 회전시켜 조정한다. 조속기는 엔진 회전수와 부하 변동에 따라 연료 분사량을 자동으로 조절해 공회전을 안정시키고 과회전을 막는다. 딜리버리 밸브는 역류를 막고 잔압을 유지하며 후적을 방지하고, 분사압력 조절은 플런저 유효행정과 노즐 스프링 장력이 맡는다.

LPG 연료계에서는 베이퍼라이저가 감압·기화·압력조절을 담당해 가솔린 엔진의 기화기 역할을 대신한다. 믹서는 연료와 공기의 혼합만 맡고, 솔레노이드밸브와 봄베에는 감압·기화 기능이 없다.

출력은 공기 밀도와 연결해 본다. 제동평균유효압력을 높이려면 흡기 압력을 높여 공기 밀도를 키워야 한다. 흡기 압력을 낮추면 밀도가 줄어 출력이 떨어지므로 증대 방법이 될 수 없다. 배압을 줄이거나 흡기온도를 낮추는 것은 충전효율을 높이는 방향이다.