자동차정비기능사 엔진점화장치 분석 — 오일 상태와 센서 신호로 원인 좁히기

오일의 양부는 색과 혼입물로 판단한다. 회색은 가솔린이 섞인 것이 아니라 첨가제나 알루미늄 마모분이 들어간 상태다. 우유색은 냉각수 혼입, 검은색은 오염, 종이에 떨어뜨려 보는 검사는 고체 입자 확인에 해당한다. 교환은 정상 작동온도에서 하는 것이 적합하다. 온도가 오르면 점도가 낮아져 슬러지가 잘 빠져나오기 때문이다.

점검 항목은 운전 상태와 정지 상태로 나눈다. 급유 상태는 엔진이 멈춘 상태에서 확인하는 항목이다. 클러치 상태와 매연, 기어 소음은 실제로 도는 동안 확인해야 하므로 운전 상태 점검에 들어간다. 오일량도 엔진을 세운 뒤 오일이 오일팬으로 완전히 내려온 상태에서 재야 정확하다.

비상 상황의 조치는 원리를 따른다. 기관을 돌리던 중 화재가 나면 점화원인 전원을 차단하는 것이 가장 안전하다. 팬을 가속하면 산소 공급이 늘고, 물을 부으면 감전과 유류 확산 위험이 생긴다. 정전이 되면 테스터 스위치는 반드시 꺼 둔다. 다시 전원이 들어올 때 감전이나 오작동을 막기 위해서다. 액슬 고정, 소화기 비치, 용도에 맞는 공구 사용은 정비 현장의 기본 수칙이다.

수공구는 규격품을 용도대로 쓴다. 임의로 만든 공구는 강도가 검증되지 않아 파손과 안전사고 위험이 있으므로 사용하지 않는다. 이 판단은 다른 안전 수칙과 함께 작업 전에 확인해야 하는 항목이다.

연료계의 조정 부위도 이름으로 구분한다. 보쉬형 연료 분사펌프의 분사시기는 펌프와 타이밍기어 커플링의 상대 위치를 바꾸어 조정한다. 랙과 피니언은 분사량, 조속기 스프링은 회전수 조절과 관계되므로 분사시기 조정 장치가 아니다.

오일 소비가 늘어난 원인은 누유 경로에서 찾는다. 공회전 중 윤활유 소비가 증가하면 오일펌프, 커버, 리어실 같은 누유 개소를 확인한다. 오일레벨 스틱은 양을 재는 도구이지 누유 부위가 아니다.

전자제어 기관의 공연비는 완전 연소를 기준으로 본다. 이상적인 공연비는 이론 공연비인 14.7:1이다. 12:1과 13.7:1은 농후한 혼합기, 17:1은 희박한 혼합기다. 산소센서 신호는 이 농도의 방향을 알려 준다. 에어크리너가 막혀 흡기량이 줄면 혼합기가 농후해지고, 배기가스의 산소 농도가 낮아져 산소센서 출력전압은 높아진다. 농후는 산소가 적다는 뜻이고 전압이 높은 쪽으로 나타난다.