자동차정비기능사 엔진점화장치 회로점검 — 계통을 나누어 신호와 값을 대조하기

공기유량을 재는 방식은 직접 측정과 간접 측정으로 나뉜다. 열선식은 가열된 열선의 온도 변화를 이용해 공기의 질량유량을 직접 측정한다. 가동베인식과 칼만와류식은 부피유량을 재고, 맵 방식은 압력으로 간접 추정한다. 질량을 직접 재는 방식은 열선식에 해당한다.

디젤의 연료 여과기는 불순물과 수분을 함께 거른다. 미세 불순물과 수분을 제거해 분사펌프와 노즐의 마모와 부식을 막는다. 불순물만 또는 수분만 제거한다고 보면 여과기의 기능을 다 설명하지 못한다.

압력 단위는 같은 계수로 환산한다. 1psi가 약 0.0703kgf/cm²이므로 140psi는 약 9.84kgf/cm²가 된다.

디젤 연료의 구비조건은 안전성까지 포함한다. 착화성이 우수하고 부식성이 적으며 점도가 적정해야 한다. 인화성이 좋으면 화재 위험이 커지므로 바람직한 조건이 아니다. 착화성은 필요한 성질이고 인화성은 위험한 성질로 구분한다.

연료분사 시스템은 제어 방식으로 나눈다. 기계식 분사시스템에서 공기유량을 기계적 변위로 바꾸어 연료분배기를 작동시키고 인젝터에서 연료를 연속 분사하는 방식은 K-제트로닉이다. D-제트로닉, L-제트로닉, 모노-제트로닉은 전자제어 방식이므로 기계식 연속분사와 다르다.

인젝터가 분사되지 않는 원인은 계통으로 가른다. 인젝터 구동은 크랭크각센서 신호를 바탕으로 전자제어장치가 직접 제어한다. 점화계통의 파워 트랜지스터는 연료 분사와 무관하므로 분사 불량의 원인이 아니다. 인젝터 구동 신호를 만들거나 실행하는 부품이 원인 후보가 된다.

마력 계산은 행정과 단위를 맞춘다. 4행정 디젤 기관에서 실린더 내경 100mm, 행정 127mm, 회전수 1200rpm, 도시평균유효압력 7kgf/cm², 실린더 수 6이면 도시마력은 약 55.9PS다. 회전수를 2로 나누어 대입하고 치수를 cm로 통일해야 하며, 2행정으로 잘못 보면 결과가 크게 달라진다.

연료 공급의 과소와 과다는 신호의 방향으로 구분한다. 산소센서가 희박 신호를 내면 연료가 부족하다는 뜻이므로 필터 막힘, 연료펌프 전류·전압 강하를 확인한다. 릴리프 밸브가 막히면 연료 압력이 과다해져 농후 신호가 나오므로 희박 점검 항목이 아니다.

LPG 연료의 상 변화는 솔레노이드 밸브가 맡는다. 냉각수 온도 스위치의 신호를 받아 액체 또는 기체 연료를 차단하거나 공급하는 부품은 액·기상 솔레노이드 밸브다. 과류방지 밸브는 과도한 유동을, 유동 밸브는 유량을, 안전 밸브는 과압 방출을 맡으므로 상태 전환과는 역할이 다르다.

점화장치의 점검은 전기적 신호를 본다. 점화코일의 저항을 재고, 오실로스코프로 점화파형을 분석하며, 불꽃 방전 시험을 한다. 흡기온도센서는 연료분사량 보정에 쓰이는 센서이므로 점화장치의 성능이나 상태를 점검하는 직접적인 방법이 아니다.