자동차정비기능사 유압식 제동장치 탈부착 — 연결부 복원과 재조립 후 확인

탈착 전에 구성품의 정체를 확인한다. ABS는 휠 속도센서, ECU, 하이드로닉 유니트로 구성되어 제동 시 바퀴 잠김을 제어한다. 휠 속도센서가 회전을 재고, ECU가 판단하며, 하이드로닉 유니트가 압력을 조절한다. 차고 센서는 차체 높이를 재는 부품이므로 ABS 구성품으로 취급하지 않는다. 구성품을 빠뜨리거나 다른 부품으로 대체하면 압력 제어가 성립하지 않는다.

유압 연결부는 값으로 확인한다. 압력은 단위 면적에 작용하는 힘이므로 P = F/A다. 마스터 실린더 푸시로드에 120kgf가 작용하고 피스톤 단면적이 3cm²이면 120 ÷ 3 = 40kgf/cm²가 된다. 재조립 뒤에도 같은 힘과 면적에서 같은 압력이 나와야 유압이 새지 않고 전달된다고 볼 수 있다.

재조립 뒤의 주행 확인은 충격의 경로를 본다. 요철 노면에서 바퀴의 충격이 조향 링키지를 거쳐 스티어링 휠로 전달되면 킥백이다. 시미는 바퀴가 좌우로 진동하는 현상이고, 웨이브는 노면 요철이 파도처럼 이어지는 형태이며, 스카이 훅은 현가장치의 제어 방식이므로 킥백과 다르다. 진동은 질량 위치로 나눈다. 바운싱·피칭·롤링은 스프링 위 질량인 차체의 진동이고, 휠 트램프는 바퀴와 차축의 상하 진동이므로 스프링 위 질량의 진동과 관계가 없다.

연결부의 역할도 확인한다. 독립 현가장치에서 선회 시 쏠림을 줄이고 차체 평형을 유지하는 부품은 스태빌라이저다. 좌우 서스펜션을 연결해 비틀림 저항을 만들고 롤링을 줄인다. 볼 조인트는 조향 연결부, 공기 스프링은 차고 조절용, 쇽업소버는 감쇠 장치이므로 롤링 방지가 주기능은 아니다. 차륜 정렬의 목적은 직진 복원성 유지, 조향 조작력 경감, 타이어 편마모 방지이며 조향각을 길게 하는 것은 목적과 거리가 멀다.

조향 계통의 탈부착에서는 압력과 유량을 다시 맞춘다. 전자제어 동력 조향장치는 저속에서 조향력을 가볍게 하고 고속·험로에서 무겁게 하며, 펑크나 험로에서는 펌프의 토출압을 높여 조향력을 보강한다. 오일펌프의 플로우컨트롤 밸브는 저속에서 오일량을 늘리고 고속에서 줄여 보조력을 조절한다. 공기 현가장치는 하중이 변해도 고유 진동수를 낮게 일정하게 유지하고 스프링 정수를 자동 조정한다.