자동차정비기능사 유압식 제동장치 판정 — 계산값과 증상으로 정상·이상 가르기

계산값 판정의 기준을 세운다. 유압은 P = F/A이므로 120kgf를 3cm²로 나눈 40kgf/cm²가 기준값이다. 조향 기어비는 핸들 회전각을 피트먼 암 회전각으로 나눈 값이며, 320°와 32°에서 320 ÷ 32 = 10이므로 10:1이다. 기어비는 큰 값(핸들)을 작은 값(피트먼 암)으로 나누므로 1보다 큰 값이 나온다. 가속도는 나중 속도에서 처음 속도를 빼고 시간으로 나누되, 20km/h와 56km/h를 각각 5.56m/s와 15.56m/s로 바꾸면 10초 동안 1m/s²가 된다. 단위를 바꾸지 않은 값은 판정 기준으로 쓸 수 없다.

조작력의 판정은 유압 계통과 기계적 유격을 나눈다. 동력 조향이 무거우면 유압 회로의 압력 손실이나 유량 부족을 의심한다. 랙 피스톤 손상, 오일 부족, 오일펌프 결함은 모두 유압 생성과 전달을 떨어뜨려 조작력을 키운다. 반면 백래시는 기어 사이의 틈새로 생기는 유격 현상이므로 무거움의 직접 원인과 다르다. 핸들 반응이 느리거나 흔들리는 증상과 조작력 증가를 같은 원인으로 묶지 않는다.

현상의 판정은 경로로 한다. 요철 노면에서 바퀴의 충격이 조향 링키지를 거쳐 스티어링 휠로 전달되면 킥백이다. 시미는 바퀴가 좌우로 진동하는 현상이고, 웨이브는 노면 요철이 파도처럼 이어지는 형태이며, 스카이 훅은 현가장치의 제어 방식이므로 킥백과 구분한다. 진동은 질량 위치로도 나눈다. 바운싱·피칭·롤링은 스프링 위 질량인 차체의 진동이고, 휠 트램프는 바퀴와 차축의 상하 진동이므로 스프링 위 질량의 진동과 관계가 없다.

부품과 제어 장치의 판정 기준도 있다. ABS는 휠 속도센서, ECU, 하이드로닉 유니트로 구성되며 차고 센서는 구성품이 아니다. 전자제어 동력 조향장치는 저속에서 조향력을 가볍게 하고 고속·험로에서 무겁게 하며, 펑크나 험로에서는 토출압을 높여 조향력을 보강한다. 토출압을 낮춘다는 설명은 틀리다. 공기 현가장치는 하중이 변해도 고유 진동수를 낮게 일정하게 유지하고 스프링 정수를 자동 조정한다. 선회 시 쏠림을 줄이고 차체 평형을 유지하는 부품은 스태빌라이저이며, 볼 조인트·공기 스프링·쇽업소버는 롤링 방지가 주기능이 아니다.