자동차정비기능사 조향장치 점검 — 장치별 기능과 구성 명칭 확인

제동장치는 차량의 속도를 줄이거나 정지시키는 장치다. 운동에너지를 마찰열로 바꾸는 원리로 작동하며, 현가장치는 진동을 흡수하고 조향장치는 진행 방향을 바꾸며 주행장치는 구동력 전달과 차체 지지를 맡는다. 감속과 정지라는 말이 나오면 제동장치의 기능으로 본다.

ABS 점검에서는 휠스피드 센서가 신호를 제대로 내는지, 그 신호로 유압이 차륜별로 조절되는지를 본다. 목적은 바퀴가 완전히 멈추는 블로킹을 막아 조종 안정성을 확보하는 것이며, 모든 바퀴에 동시에 최대 힘을 주거나 페달 답력만으로 압력을 정하는 방식이 아니다.

프로포셔닝 밸브는 급제동 시 뒷바퀴로 가는 제동유압을 제한해 스핀을 방지한다. 급제동으로 하중이 앞쪽으로 쏠리면 뒷바퀴의 제동력이 지나쳐 잠길 수 있으므로 유압을 줄여 균형을 맞춘다. 릴리프 밸브는 과압을 막는 부품이므로 역할이 다르다.

전자제어 현가장치는 감쇠력 조절, 노즈다운 방지, 차고 조절을 맡는다. 급선회 시 차체가 기우는 롤링을 억제하는 것도 기능이다. 반면 제동 시 바퀴가 잠기는 로킹 현상을 막는 일은 ABS의 몫이고, 구심력 자체를 방지하는 것은 현가장치가 할 수 있는 일이 아니다. 구심력은 회전 운동의 결과로 생기는 힘이므로 제어 대상으로 보지 않는다.

듀어서보 형식 드럼 브레이크에서는 전진할 때 앞쪽에 놓인 슈를 1차슈, 뒤쪽에 놓인 슈를 2차슈라고 부른다. 1차슈는 브레이크를 밟을 때 더 강하게 밀착되어 주된 제동력을 담당한다.

사다리꼴 조향 기구인 애커먼 장토식은 선회할 때 좌우 바퀴의 조향각을 다르게 해 옆미끄러짐을 방지한다. 안쪽 바퀴가 바깥쪽 바퀴보다 더 크게 꺾이도록 설계된다. 조향력을 증가시키는 것은 파워스티어링의 역할이므로 조향 기구의 주된 기능과 구분한다.

운전자가 위험을 보고 브레이크를 밟아 정지할 때까지의 거리는 공주거리와 제동거리를 합한 정지거리다. 공주거리는 위험을 인지하고 페달을 밟기까지의 거리, 제동거리는 브레이크가 작동해 멈출 때까지의 거리다.

조향기어는 래크-피니언형, 웜-섹터 롤러형, 볼-너트형이 널리 쓰인다. 롤러-베어링형은 조향기어 형식의 명칭으로 쓰이지 않는다.

에어컨 자동 제어 점검에서는 외기 온도, 일사량, 냉각수 온도 센서를 확인한다. 스로틀 포지션 센서는 엔진 부하를 보는 센서이므로 에어컨 제어 센서와 구분한다.