자동차정비기능사 유압식 현가장치 성능 검사 — 수치와 부품 역할로 성능 판정

유압 성능은 압력의 정의로 확인한다. 압력은 단위 면적당 힘이므로 P = F/A이고, 마스터 실린더 푸시로드에 120kgf가 작용하고 피스톤 단면적이 3cm²이면 120 ÷ 3 = 40kgf/cm²가 된다. 힘과 면적의 단위를 맞춘 뒤 나눈다.

진동 성능은 스프링 위 질량과 아래 질량을 나누어 본다. 바운싱, 피칭, 롤링은 스프링 위 질량인 차체의 진동이다. 휠 트램프는 스프링 아래 질량인 차축의 진동이므로 차체 진동과 관계가 없다.

현가 부품의 역할은 평형과 감쇠로 나눈다. 독립 현가장치에서 선회 시 쏠림을 줄이고 차체 평형을 유지하는 부품은 스태빌라이저다. 좌우 바퀴의 상하 운동 차이를 비틀림 저항으로 억제해 롤링을 줄인다. 볼 조인트는 조향 연결부, 공기 스프링은 차고 조절용, 쇽업소버는 감쇠 장치이므로 롤링 방지가 주기능은 아니다.

제동 성능은 구성과 제어 방식으로 판정한다. ABS는 휠 속도센서, 전자제어장치, 하이드로닉 유니트로 구성되어 바퀴 잠김을 제어하며, 차고 센서는 차체 높이를 감지하는 부품이므로 구성품이 아니다. 제동 중에는 각 차륜의 유압을 감압·유지·증압해 정지 마찰 영역을 지향한다.

조향 보조의 성능은 상황별 압력 제어로 본다. 전자제어 동력 조향장치는 험로나 펑크에서 조향 안정성을 위해 토출압을 높인다. 토출압을 낮춘다는 설명은 작동 방향과 반대다. 플로우컨트롤 밸브는 고속 회전에서 오일량을 줄여 조향이 과하게 반응하지 않도록 한다.

전동식 조향은 유압식과 구조가 다르다. 오일과 오일펌프가 필요 없어 엔진 부하가 감소하고 부품 수가 적으며 유압식보다 연비가 좋다. 연비를 높일 수 없다는 설명은 전동식의 장점과 반대다.

공기 현가장치는 하중이 변해도 스프링 정수를 자동 조정해 고유 진동수를 낮게 일정하게 유지한다. 차체 높이를 유지하고 자체 감쇠성을 갖는 것도 성능상의 특징이다.

차륜 정렬의 성능은 목적으로 판단한다. 직진 복원성 유지, 조향 조작력 경감, 타이어 편마모 방지가 목적이며, 조향각을 길게 하는 것은 목적이 아니다.