자동차정비기능사 유압식 현가장치 관련 부품교환 — 계통의 담당과 부품 성질 가르기

전자제어 현가장치의 컨트롤 유닛은 감쇠력과 자세, 차고를 제어한다. 바퀴의 회전 속도를 다루는 일은 제동장치 쪽에 있으므로 현가장치 제어 항목으로 보지 않는다.

전자제어 제동장치(ABS)는 제동 중 바퀴가 완전히 멈추는 고착을 막아 조종 안정성을 지킨다. 각 차륜의 유압을 개별적으로 감압·유지·증압해 슬립을 제어하며, 좌우 노면의 마찰계수가 달라도 바퀴별로 압력을 조절한다.

공기 현가장치는 하중이 변해도 스프링 정수를 자동 조정해 고유 진동수를 낮게 일정하게 유지한다. 차체 높이를 유지하고 자체 감쇠성을 갖는 것도 특징이다. 고유 진동수를 높게 유지한다는 설명은 공기 현가장치의 성질과 어긋난다.

차륜 정렬의 목적은 직진 복원성 유지, 조향 조작력 경감, 타이어 편마모 방지다. 조향각을 길게 하는 것은 정렬의 목적이 아니며, 과다한 조향각은 오히려 마모를 부를 수 있다.

전자제어 동력 조향장치는 험로나 펑크에서 조향 안정성을 위해 펌프의 토출압을 높이며, 토출압을 낮춘다는 설명은 작동 방향과 반대다. 저속에서 조향을 가볍게 하고 시미 현상을 줄이는 것은 올바른 기능이다. 오일펌프 안의 플로우컨트롤 밸브는 고속 회전에서 오일량을 줄여 보조력을 낮춘다.

전동식 동력 조향장치는 오일과 오일펌프가 필요 없어 엔진 부하가 줄고, 부품 수가 적으며, 유압식보다 연비가 좋다. 연비를 높일 수 없다는 설명은 전동식의 장점과 반대다.

조향장치는 핸들 회전과 바퀴 선회각의 차가 작을수록 정밀하므로, 선회차가 큰 상태는 좋은 조건이 아니다. 조작이 무거우면 랙 피스톤 손상, 오일 부족, 펌프 결함을 확인하고, 백래시는 기어 틈새에서 생기는 유격으로 따로 본다. 차체가 가로축을 중심으로 앞뒤로 회전하는 진동은 피칭이다.