자동차정비기능사 유압식 현가장치 분석 — 증상에서 원인 계통으로 좁히기

분석의 첫 단계는 제어 항목의 주인을 가리는 것이다. 감쇄력과 자세, 차고는 현가장치 컨트롤 유닛의 몫이고, 휠 속도는 제동장치 쪽 몫이다. 이 경계를 넘겨 원인을 찾으면 엉뚱한 부품을 보게 된다.

조향의 품질은 핸들 각과 바퀴 각이 얼마나 가깝게 움직이는지로 드러난다. 두 각의 차가 벌어질수록 응답은 느슨해지므로, 선회차가 큰 상태는 좋은 조건으로 볼 수 없다. 안정성과 편의성, 복원성은 기본 요구사항으로 남는다.

무거운 조작이 들어오면 유압이 힘을 만들고 전달하는 길을 따라간다. 압력 손실과 유량 부족을 먼저 의심하고 랙 피스톤, 오일, 펌프를 확인한다. 백래시는 힘의 문제가 아니라 틈새의 문제이므로 같은 증상의 원인 목록에서 빼 놓는다.

기어비는 두 회전각을 견주어 확인한다. 핸들 320°에 피트먼 암 32°이면 320 ÷ 32 = 10, 곧 10:1이다. 핸들 쪽 각이 크고 피트먼 암 쪽 각이 작을수록 기어비는 커진다.

가속도는 속도가 얼마나 빨리 변했는지를 시간으로 나눈 값이다. 20km/h와 56km/h를 m/s로 고쳐 5.56과 15.56으로 만든 뒤 10초로 나누면 1m/s²가 된다.

진동이 들어오면 먼저 방향을 묻는다. 앞뒤로 회전하면 피칭, 좌우로 기우는 회전은 롤링, 위아래로 튀면 바운싱, 수직축으로 돌면 요잉이다. 이 가운데 차체 쪽 진동과 바퀴·차축 쪽 진동을 나누면 원인 범위가 줄어든다.

핸들로 충격이 올라오는 증상은 전달 경로를 본다. 요철의 충격이 조향 링키지를 타고 핸들까지 오면 킥백이다. 바퀴 자체가 좌우로 떨면 시미, 노면이 파도처럼 이어지는 형태는 웨이브, 현가장치가 제어 방식으로 개입하는 것은 스카이 훅이므로 같은 충격으로 묶지 않는다.

유압은 압력의 정의로 계산한다. 압력은 단위 면적당 힘이므로 P = F/A이고, 120kgf를 3cm²로 나누면 40kgf/cm²가 된다.

현가 부품의 담당도 확인한다. 독립 현가장치에서 선회 쏠림을 줄이고 차체 평형을 유지하는 부품은 스태빌라이저다. 좌우 서스펜션을 연결해 비틀림 저항을 만든다. 볼 조인트는 조향 연결부, 공기 스프링은 차고 조절용, 쇽업소버는 감쇠 장치다.

ABS의 구성은 감지·판단·실행으로 나눈다. 휠 속도센서, 전자제어장치, 하이드로닉 유니트가 주요 구성품이고 차고 센서는 차체 높이를 재는 부품이므로 포함되지 않는다. ABS는 제동 중 바퀴 잠김을 막아 조종 안정성을 지킨다.