자동차정비기능사 유압식 현가장치 작동상태진단 — 증상을 계산값과 진동 이름으로 좁히기

조향 기어비는 핸들 회전각을 피트먼 암 회전각으로 나눈 값이다. 핸들을 320° 돌렸을 때 피트먼 암이 32° 움직였다면 320 ÷ 32 = 10이므로 10:1이다. 큰 각을 작은 각으로 나누므로 값은 1보다 커진다.

가속도는 속도가 변한 양을 걸린 시간으로 나눈 값이다. 20km/h에서 56km/h까지 10초 동안 올라갔다면 두 속도를 m/s로 고쳐 5.56과 15.56으로 만든 뒤 (15.56 − 5.56) ÷ 10 = 1m/s²로 계산한다. 단위를 먼저 맞추는 것이 계산의 출발점이다.

유압은 단위 면적에 작용하는 힘이다. 압력 P는 힘 F를 면적 A로 나눈 P = F/A로 구한다. 마스터 실린더 푸시로드에 120kgf가 작용하고 피스톤 단면적이 3cm²이면 120 ÷ 3 = 40kgf/cm²가 된다.

진동은 방향으로 이름이 붙는다. 차체가 가로축을 중심으로 앞뒤로 회전하면 피칭, 좌우로 기우는 회전은 롤링, 위아래 운동은 바운싱, 수직축 회전은 요잉이다. 이 가운데 바운싱과 피칭, 롤링은 스프링 위 질량인 차체의 진동이다. 휠 트램프는 스프링 아래 질량인 차축의 진동이므로 스프링 위 질량의 진동과 관계가 없다.

충격이 핸들로 올라오는 증상은 전달 경로를 본다. 요철 노면에서 바퀴의 충격이 조향 링키지를 거쳐 스티어링 휠로 되돌아와 운전자가 느끼는 현상이 킥백이다. 바퀴가 좌우로 떨리는 시미, 노면의 파도 같은 형태인 웨이브, 현가장치의 제어 방식인 스카이 훅과는 원인과 이름이 다르다.

부품의 담당도 진단의 기준이다. 독립 현가장치에서 선회할 때 쏠림을 줄이고 차체 평형을 유지하는 부품은 스태빌라이저다. 좌우 서스펜션의 높이 차이를 비틀림 저항으로 억제해 롤링을 줄인다. 볼 조인트는 조향 연결부, 공기 스프링은 차고 조절용, 쇽업소버는 감쇠 장치이므로 롤링 방지가 주기능은 아니다.

ABS는 휠 속도센서, 전자제어장치, 하이드로닉 유니트로 구성되어 제동 중 바퀴 잠김을 제어한다. 차고 센서는 차체 높이를 감지하는 부품이므로 구성품이 아니다. 전자제어 조향장치는 험로와 펑크에서 토출압을 높이고, 공기 현가장치는 하중이 변해도 고유 진동수를 낮게 일정하게 유지한다. 차륜 정렬은 직진 복원성, 조작력 경감, 편마모 방지를 목적으로 한다.