자동차정비기능사 유압식 현가장치 작동상태검사 — 항목마다 측정값과 담당 부품 확인

유압 계통의 검사는 압력과 유량에서 시작한다. 오일펌프 안의 플로우컨트롤 밸브는 속도에 따라 오일량을 조절하며, 고속 회전에서는 오일량을 제한해 조향이 과하게 반응하지 않도록 보조력을 낮춘다.

전자제어 제동장치(ABS)는 각 차륜의 유압을 개별적으로 감압·유지·증압해 슬립을 제어한다. 좌우 노면의 마찰계수가 달라도 바퀴별로 압력을 조절해 고착을 막고 조종 안정성을 유지한다. 목표는 미끄럼 마찰이 아니라 정지 마찰에 가까운 영역을 지키는 것이다.

조향 보조 방식은 구조로 구분한다. 유압식은 오일펌프가 힘을 만들고, 전동식은 오일과 오일펌프가 필요 없어 엔진 부하가 줄고 부품 수가 적으며 연비가 좋다.

조향장치의 조건은 회전 전달의 정밀도로 판단한다. 핸들 회전각과 바퀴 선회각의 차가 작을수록 정밀하며, 선회차가 큰 상태는 응답성이 떨어지는 조건이다. 안정성과 편의성, 복원성은 기본 요구사항으로 남는다.

무거운 조작은 유압 회로의 압력 손실과 유량 부족을 먼저 본다. 랙 피스톤 손상, 오일 부족, 펌프 결함은 조작력을 키우는 원인이다. 백래시는 기어 사이의 틈새에서 생기는 유격이므로 무거움과는 다른 항목이다.

진동 검사는 방향을 먼저 기록한다. 가로축을 중심으로 앞뒤로 회전하면 피칭, 좌우로 기우는 회전은 롤링, 위아래 운동은 바운싱, 수직축 회전은 요잉이다.

전자제어 현가장치의 컨트롤 유닛은 감쇠력, 자세, 차고를 제어한다. 휠 속도 제어는 ABS의 기능이므로 현가장치 검사 항목으로 넣지 않는다. 기어비는 핸들 320°와 피트먼 암 32°에서 320 ÷ 32 = 10:1이고, 가속도는 20km/h와 56km/h를 m/s로 고쳐 10초로 나누면 1m/s²다. 요철 충격이 조향 링키지를 거쳐 핸들로 오는 것은 킥백이다.