자동차정비기능사 유압식 현가장치 점검 — 압력과 부품 역할을 순서대로 확인

유압은 단위 면적에 작용하는 힘이다. P = F/A로 계산하며, 마스터 실린더 푸시로드에 120kgf가 작용하고 피스톤 단면적이 3cm²이면 120 ÷ 3 = 40kgf/cm²가 된다. 힘과 면적의 단위를 맞춘 뒤 나눈다.

독립 현가장치의 평형은 스태빌라이저가 맡는다. 선회할 때 좌우 서스펜션의 높이 차이를 비틀림 저항으로 억제해 차체가 기우는 롤링을 줄인다. 볼 조인트는 조향 연결부, 공기 스프링은 차고 조절용, 쇽업소버는 감쇠 장치이므로 롤링 방지가 주기능은 아니다.

ABS의 구성품은 감지·판단·실행으로 나눈다. 휠 속도센서가 바퀴 회전을 재고, 전자제어장치가 잠김 여부를 판단하며, 하이드로닉 유니트가 제동 압력을 조절한다. 차고 센서는 차체 높이를 재는 부품이므로 ABS 구성품이 아니다. ABS는 각 차륜의 유압을 개별적으로 감압·유지·증압해 슬립을 유지한다.

전자제어 동력 조향장치는 상황에 따라 압력을 조절한다. 험로나 펑크에서는 조향 안정성을 위해 펌프의 토출압을 높인다. 토출압을 낮춘다는 설명은 작동 원리와 반대다. 저속에서 조향을 가볍게 하고 시미 현상을 줄이는 것은 올바른 기능이다.

공기 현가장치는 하중이 변해도 스프링 정수를 자동 조정해 고유 진동수를 낮게 일정하게 유지한다. 차체 높이를 유지하고 자체 감쇠성을 갖는 것도 특징이다. 고유 진동수를 높게 유지한다는 설명은 공기 현가장치의 특성과 어긋난다.

차륜 정렬의 목적은 직진 복원성 유지, 조향 조작력 경감, 타이어 편마모 방지다. 조향각을 길게 하는 것은 정렬의 목적이 아니며 과다한 조향각은 마모를 부를 수 있다.

오일펌프의 플로우컨트롤 밸브는 속도에 따라 오일량을 조절한다. 고속 회전에서는 오일량을 줄여 조향이 과하게 반응하지 않도록 보조력을 낮춘다. 저속에서 오일량을 늘리는 방향과 함께 이해한다.