자동차정비기능사 엔진점화장치 측정·진단장비활용 — 증상에 맞는 값과 도구 고르기

블로바이 가스는 피스톤과 링의 틈새로 새어 나온 가스다. 미연소 혼합기와 연소가스가 섞여 있으며 주성분은 탄화수소(HC)다. 질소는 공기의 주성분이고 일산화탄소와 질소산화물은 배기 유해가스이므로 주성분과 구분한다.

압축압력이 규정보다 높을 때는 연소실의 체적 변화를 본다. 연소실에 카본이 붙으면 체적이 줄어 압축비가 높아지고 압력이 상승한다. 돌출부가 없어지거나 압축비가 낮아지는 것은 압력을 떨어뜨리는 요인이므로 반대다. 카본은 압력을 높이고 오일 누유는 압력을 낮추는 쪽으로 나눈다.

산소센서가 희박 신호를 내면 연료와 공기의 공급을 나누어 점검한다. 흡기 매니폴드의 부압은 스로틀 밸브 개도와 엔진 회전수에 따라 실시간으로 변하며 일정하게 유지되는 값이 아니다. 부압은 펌프가 만들어 내는 것이 아니고, 대기압의 영향은 부수적이다. 흡기계통의 압력은 스로틀 밸브의 개도 조절이 핵심이다.

가솔린의 노크 억제 성질은 옥탄가로 나타낸다. 옥탄가는 내폭성을 수치화한 지표이고, 세탄가는 디젤의 착화성을 나타내며, 점도는 유동성, 베이퍼 록은 기포 현상이므로 노크 지표가 아니다. 가솔린은 옥탄가, 디젤은 세탄가로 나눈다.

행정 체적은 실린더의 원기둥 부피로 계산한다. 정방형 엔진은 내경과 행정이 같으므로 지름 100mm이면 행정도 100mm다. 반지름 5cm, 행정 10cm로 πr²L을 계산하면 3.14 × 25 × 10 ≈ 785cm³가 된다. mm를 cm로 바꾸는 것을 먼저 한다.

LPG의 특성은 장점과 성능을 나눈다. 연료비가 저렴하고 청정 연소를 하며 내구성이 좋은 것은 장점이다. 그러나 발열량이 가솔린보다 낮아 출력은 낮다. 출력이 높다는 설명은 장점과 성능을 뒤섞은 것이다.

질소산화물은 고온 연소에서 많이 생긴다. 점화시기가 빠르면 연소온도가 올라 발생 농도가 높아진다. 농후한 혼합비나 낮은 압축비는 연소온도를 낮추어 NOx를 줄인다. 온도와 NOx가 같은 방향으로 움직인다고 기억한다.

습식 라이너는 냉각수와 직접 접촉한다. 실린더 블록과 라이너 사이에 냉각수가 들어가 냉각 효과가 크다. 직접 접촉하지 않는다는 설명은 습식의 구조와 반대다.

실린더 파워 밸런스 시험에서는 미연소 가스가 배기계로 들어가 삼원촉매를 과열시키고 손상시킬 수 있으므로 촉매를 가장 주의한다. 산소센서와 점화플러그, 점화코일은 직접적인 과열 손상 위험이 상대적으로 낮다.

단조 작업은 시선과 안전 거리를 지킨다. 해머를 다룰 때 주위를 살피느라 시선을 분산하면 사고 위험이 크다. 재료를 절단할 때는 정면을 피하고, 화상에 주의하며, 형 공구를 예열하는 것이 올바른 요령이다.