자동차정비기능사 점화장치 부품 교환 — 측정 도구와 신호 형태 맞추기

크랭크축의 휨은 V블록에 축을 지지하고 다이얼 게이지로 회전시켜 편차를 읽는 방법으로 잰다. 축을 안정되게 받치고 회전에 따른 흔들림을 읽어야 하므로 이 조합이 가장 적합하다. 다른 도구는 휨 측정의 정밀도나 안정성을 확보하지 못하거나 다른 치수를 재는 데 쓰인다.

연료소비율은 주행거리와 소모 연료로 계산한다. 15km 떨어진 지점을 왕복해 총 30km를 달리고 1850cc를 썼다면, cc를 L로 바꾸어 1.85L로 만들고 30 ÷ 1.85를 계산해 약 16.2km/L가 된다. 왕복이라는 점과 단위 환산을 빠뜨리면 답이 달라진다.

흡입 공기량 센서는 출력 신호의 형태로 구분한다. 칼만 와류식은 와류가 생기는 빈도를 검출해 주파수, 곧 디지털 펄스 신호로 출력한다. 벤식과 열식은 아날로그 전압 신호를 내고, 에어 밸브식은 아날로그 저항 변화를 출력한다. 와류는 주파수로 연결해 기억한다.

LPG 연료장치에서는 베이퍼라이저가 액체를 기체로 바꾼다. 감압을 통해 액체 LPG를 기화시켜 엔진에 공급한다. 솔레노이드는 단속 밸브, 봄베는 저장용기, 프리히터는 예열장치이므로 상 변화를 맡는 부품과 다르다.

타이밍기어의 백래시가 크면 크랭크축과 캠축의 위상 관계가 어긋난다. 동력을 전달할 때 위상 차이가 생겨 밸브 개폐 시기가 틀어진다. 유압과 점화전압은 연료·전기 계통의 상태이고 공전속도는 회전수 제어 영역이므로 기어 유격과 직접 관계가 없다.

점화계통의 1차 전류 단속은 파워 트랜지스터가 맡는다. 전자제어장치의 신호를 받아 1차 전류를 켜고 끄는 스위칭 소자다. 점화 스위치는 전원을 공급하고, 점화코일은 전압을 높이며, 타이머는 시간을 다루므로 단속 기능이 없다.

스로틀 위치센서는 스로틀 개도를 감지해 공회전, 가속, 감속 같은 부하 상태를 전자제어장치에 전달한다. 시동 크랭킹 상태는 스타터 동작 신호나 크랭크각 센서로 판단하므로 스로틀 위치센서의 감지 영역이 아니다.

밸브시트가 침하하면 밸브가 제대로 닫히지 않고 가스 저항이 커지며 블로우바이가 생긴다. 밸브스프링의 장력이 증가하는 것은 침하의 결과가 아니다. 침하는 밸브 간극이 줄어드는 방향과 함께 이해한다.

엔진오일의 유압이 낮아지는 원인은 누설과 공기 유입이다. 유압조절밸브의 스프링 장력이 크면 오히려 유압이 높아지므로 저하 원인이 아니다. 스프링 장력과 유압은 같은 방향으로 움직인다고 기억한다.

밸브스프링의 서징은 공진 현상이다. 캠의 주파수와 스프링의 고유진동수가 겹치지 않도록 고유진동수를 높이는 방향으로 막는다. 피치가 큰 스프링은 진동수를 낮추므로 서징을 막는 방법이 아니라 위험을 키우는 쪽이다.