자동차정비기능사 엔진점화장치 검사 — 구조와 연소 방식을 값으로 가르기

기관은 행정과 내경의 관계로 분류한다. 행정과 내경이 같으면 정방행정 기관, 행정이 내경보다 길면 장행정, 짧으면 단행정 기관이다. 같은 값은 정, 긴 쪽은 장, 짧은 쪽은 단으로 대응한다.

연료 분사 방식은 인젝터의 위치로 구분한다. 간접분사방식 MPI는 각 실린더의 흡입밸브 전방 흡기다기관에 인젝터를 설치해 공기와 섞은 뒤 연소실로 보낸다. 스로틀 바디 인젝터 방식은 스로틀 바디에 인젝터를 두고 스로틀 밸브 상부에서 연료를 분사한다. MPI는 다기관, 스로틀 바디 방식은 스로틀 밸브 상부로 기억한다.

디젤 연소실은 형상에 따라 장단점이 갈린다. 와류실식은 압축행정에서 강한 와류를 만들어 공기와 연료의 혼합을 촉진하고 연소 속도를 높이므로 고속 회전에 유리하다. 대신 구조가 복잡하고 열효율이 낮아 연료 소비율이 크며 저온 시동성이 떨어진다. 직접분사실식은 연소실 표면적이 작아 냉각손실이 적고 열효율이 높으며 예열플러그 의존도가 낮아 시동성이 양호하다.

연료의 물성은 점화 방식과 연결해 본다. 가솔린의 자연발화점은 약 300℃로 경유의 약 200℃보다 높다. 가솔린이 스스로 타기 어렵기 때문에 불꽃점화를 쓰고, 자연발화점이 낮은 경유는 압축착화를 쓴다. 가솔린의 자연발화점이 낮다는 설명은 이 관계와 반대다.

배출가스 장치는 목적이 다르다. 배기가스 재순환 장치(EGR)는 배기가스의 일부를 흡기다기관으로 보내 연소온도를 낮추고 질소산화물(NOx)을 줄인다. NOx를 늘린다는 설명은 장치의 목적과 반대다. 캐니스터는 연료증기를 흡착하고, 촉매 컨버터는 배기가스를 정화하며, 과급기는 흡입 공기량을 늘린다.

윤활유의 역할도 구분한다. 마찰계수를 줄이고 냉각하며 밀봉하고 세정하며 부식을 막는다. 노킹은 연소가 불량해 생기는 현상이므로 윤활유의 역할이 아니다.

마찰손실 마력은 마찰력과 피스톤 평균속도로 구한다. 마찰력에 평균속도를 곱하고 75로 나눈다. 실린더 1개당 총 마찰력이 6kgf이고 평균속도가 15m/s이면 6 × 15 ÷ 75 = 1.2PS가 된다. 75는 마력(PS)으로 환산할 때 나누는 상수다.