자동차정비기능사 유압식 현가장치 이해 — 제동·조향·현가의 역할 나누기

ABS는 제동 중 바퀴가 완전히 멈추는 고착을 막아 조종 안정성을 지킨다. 각 차륜의 유압을 개별적으로 감압·유지·증압해 슬립을 제어하며, 좌우 노면의 마찰계수가 달라도 바퀴별로 압력을 조절한다. 최대 압력을 한꺼번에 가하거나 페달 압력을 그대로 전달하는 방식이 아니고, 목표는 미끄럼 마찰이 아니라 정지 마찰에 가까운 영역을 지키는 것이다.

전동식 동력 조향장치는 유압식과 구조가 다르다. 오일과 오일펌프가 필요 없어 엔진 부하가 줄고 부품 수가 적으며 유압식보다 연비가 좋다. 연비를 높일 수 없다는 설명은 전동식의 장점과 반대다.

전자제어 현가장치의 담당은 감쇄력, 자세, 차고다. 바퀴의 회전 속도를 다루는 일은 제동장치 쪽에 있으므로 현가장치의 제어 항목으로 보지 않는다.

조향은 돌린 만큼 바퀴가 정확히 따라오는 것이 핵심이다. 핸들 각과 바퀴 각의 차가 작을수록 정밀하고, 차가 큰 설계는 응답이 둔해진다.

조작이 무거우면 힘을 만드는 유압 쪽을 본다. 압력이 새거나 유량이 모자라면 랙 피스톤, 오일, 펌프를 확인한다. 백래시는 틈새에서 생기는 유격이므로 무거움의 원인과는 결이 다르다.

조향 기어비는 두 회전각의 비다. 핸들 320°에 피트먼 암 32°를 넣으면 320 ÷ 32 = 10, 곧 10:1이 된다. 작은 회전각으로 큰 핸들 회전을 받으므로 값은 1보다 크다.

가속도는 속도 차를 시간으로 나눈 값이다. 20km/h와 56km/h를 5.56m/s와 15.56m/s로 고치면 10초 동안 1m/s²가 된다.

차체 진동은 흔들리는 방향으로 이름이 붙는다. 가로축 중심의 앞뒤 회전은 피칭, 좌우 회전은 롤링, 상하 운동은 바운싱, 수직축 회전은 요잉이다. 바퀴와 차축의 상하 진동인 휠 트램프는 스프링 아래 질량의 진동으로 따로 본다.

요철의 충격이 조향 링키지를 거쳐 핸들로 올라오는 것이 킥백이다. 바퀴가 좌우로 떨리는 시미, 노면 요철이 파도처럼 이어지는 웨이브, 현가장치의 제어 방식인 스카이 훅과는 이름과 원인이 다르다.