자동차정비기능사 조향장치 관련장비 사용 — 기준값과 타이어·유압 장비 확인

조향륜 윤중의 합은 차량중량과 차량총중량 각각에 대하여 20% 이상이어야 한다. 앞바퀴에 실리는 무게가 이 기준보다 적으면 조향 응답이 불안정해질 수 있으므로 최소한의 안전 기준으로 정해져 있다.

마스터 실린더의 피스톤에는 두 개의 컵이 있다. 1차 컵은 피스톤이 전진할 때 브레이크 오일을 밀어 유압을 발생시키고, 2차 컵은 오일이 피스톤과 실린더 벽 사이로 새지 않도록 막는다. 잔압은 체크밸브의 기능이고, 베이퍼록은 오일 품질과 시스템 안의 공기 제거와 관련된다.

타이어의 편평비는 단면 높이를 단면 너비로 나눈 값이다. 높이가 180mm이고 너비가 220mm이면 180 ÷ 220 ≈ 0.82다. 편평비가 낮을수록 타이어가 납작해져 조종 안정성이 좋아지는 저편평 타이어가 된다.

커브를 돌 때 원심력은 속도가 빠를수록, 무게가 무거울수록, 회전반경이 작을수록 커진다. 원심력을 줄이려면 속도를 줄이거나 무게를 줄이거나 회전반경을 크게 해야 한다. 커브 바깥쪽을 따라가면 반경이 커져 원심력이 줄지만, 안쪽을 따라가면 반경이 작아져 오히려 커진다.

타이어는 노면과 닿는 트레드, 충격을 흡수하는 브레이커, 내부 보강재인 카커스, 림에 고정되는 비드로 이루어진다. 압력판은 엔진의 클러치에서 동력을 단속하는 부품이므로 타이어 구조와 무관하다.

캠버는 하중이 실렸을 때 앞 차축이 아래로 처지는 것을 적게 하고 조향 휠의 조작력을 가볍게 한다. 캐스터는 직진 안정성과 복원성, 토인은 타이어 마모와 직진성에 주로 관여하므로 차축 처짐 방지와는 역할이 다르다.

튜브리스 타이어는 안에 튜브가 없어 타이어 자체와 림으로 공기를 밀봉한다. 못이 박혀도 공기가 천천히 새어 급격한 펑크를 막고, 마찰이 적어 발열이 적다는 장점이 있다. 그러나 유리 조각 등으로 옆면이 찢어지면 수리가 매우 어렵고, 림이 변형되면 공기가 새기 쉽다. 수리가 쉽다는 설명은 구조적 한계와 반대다.

스프링을 압축하는 힘은 훅의 법칙 F = k × x로 구한다. 스프링 정수가 5kgf/mm이고 압축량이 1cm이면, 1cm를 10mm로 바꾼 뒤 5 × 10 = 50kgf가 된다.

속도 감응형 동력 조향장치는 차량 속도에 따라 조향 보조력을 가변 제어한다. 저속에서는 보조력을 높여 핸들을 가볍게 하고, 고속에서는 보조력을 낮춰 핸들을 무겁게 해 안정성을 확보한다. 엔진 회전수나 조향각에 반응하는 방식과는 감응 기준이 다르다.

베이퍼록은 브레이크 오일이 과열되어 끓으면서 기포가 생기고, 기포가 압축되어 제동력이 떨어지는 현상이다. 비점이 높은 오일은 끓기 어려워 기화를 억제하므로 베이퍼록을 예방하는 요인이 된다.