자동차정비기능사 조향장치 측정 — 거리와 압력, 신호로 상태 재기

제동 계통의 첫 측정값은 거리다. 마찰계수 0.6인 노면에서 60km/h로 달리던 차가 브레이크를 밟으면 제동정지거리 공식 S = V²/254μ에 따라 3600 ÷ 152.4 ≈ 23.6m가 된다. 마찰계수 0.3인 노면에서 초속도 10m/s로 제동하면 제동거리 공식 S = v²/(2μg)에 따라 100 ÷ 5.88 ≈ 17.0m가 된다.

압력 측정에서는 잔압의 목적을 안다. 브레이크 회로의 잔압은 페달을 밟았을 때 제동이 지연되지 않도록 응답성을 높이고, 오일 누설과 공기 침입을 막으며, 베이퍼록을 방지한다. 오일의 증발 방지는 오일의 비점 특성과 시스템 밀폐성에 주로 달렸으므로 잔압의 직접 목적으로 보지 않는다.

핸드브레이크의 휠브레이크에서는 좌우 바퀴의 제동력을 같게 맞추는 기구가 필요하다. 이 역할을 맡는 부품이 이퀄라이저다. 스트럿바, 래칫컬, 리턴스프링은 조향이나 고정, 슈 복귀를 맡으므로 제동력 균등 배분과는 다르다.

전자제어 제동장치의 컨트롤 유닛은 바퀴 속도 센서 등의 정보를 입력받아 슬립 상태를 감지하고, 센서 고장을 진단하며, 유압기구의 솔레노이드 밸브를 제어한다. 바퀴를 물리적으로 고정하는 일은 브레이크 패드와 디스크, 캘리퍼 쪽 작용이므로 컨트롤 유닛의 역할이 아니다.

동력 조향장치는 조작력을 줄이고 기어비를 자유롭게 선정할 수 있으며 조작을 경쾌하게 하는 장점이 있다. 다만 고속에서 조향이 지나치게 가벼우면 노면 감각이 떨어지고 안정성이 나빠지므로, 이를 장점으로 보지 않는다. 고속에서는 오히려 조향이 무거워지도록 보정한다.

동력 조향장치는 세 가지 주요부로 나뉜다. 유압을 발생시키는 동력부, 유량과 방향을 제어하는 제어부, 조향력을 배력하는 작동부다. 링키지부는 기어박스에서 바퀴까지 잇는 기계적 연결 부품이므로 주요부에 들지 않는다. 동력은 핸들에서 조향기어박스로, 섹터축과 피트먼 암을 거쳐 타이로드로 전달된다.

ABS 측정에서 읽는 값은 차륜별 슬립률이다. 휠스피드 센서 신호를 바탕으로 슬립률을 15~20% 범위로 맞추고, 유압은 차륜별로 증감압·유지된다.

에어컨 제어에서 측정하는 신호는 외기온·일사량·냉각수온이다. 스로틀 포지션 센서가 내는 신호는 엔진 부하에 관한 것이므로 에어컨 측정값과 섞지 않는다.