자동차정비기능사 조향장치 판정 — 기능의 주인과 기준을 가려 결론 내기

전자제어 현가장치는 감쇠력 조절, 노즈다운 방지, 차고 조절을 맡는다. 급선회 시 차체가 기우는 롤링을 억제하는 것도 기능이다. 제동 시 바퀴가 잠기는 로킹을 막는 일은 ABS가 맡고, 구심력 자체를 방지하는 것은 현가장치의 기능이 아니다. 구심력은 회전 운동의 결과로 생기는 힘이므로 제어 대상으로 보지 않는다.

프로포셔닝 밸브는 급제동 시 뒷바퀴로 가는 제동유압을 제한해 스핀을 막는다. 릴리프 밸브는 과압을 막는 부품이므로 판정의 방향이 다르다.

제동장치는 차량의 속도를 줄이거나 정지시키는 장치로, 운동에너지를 마찰열로 바꾼다. 현가장치는 진동 흡수, 조향장치는 방향 전환, 주행장치는 구동력 전달과 차체 지지를 맡는다.

듀어서보 형식 드럼 브레이크에서는 전진할 때 앞쪽 슈를 1차슈, 뒤쪽 슈를 2차슈라고 부른다.

애커먼 장토식 조향 기구는 선회할 때 좌우 바퀴의 조향각을 다르게 해 옆미끄러짐을 방지한다. 안쪽 바퀴가 바깥쪽 바퀴보다 더 크게 꺾이도록 설계된다. 조향력을 증가시키는 것은 파워스티어링의 역할이다.

운전자가 위험을 보고 브레이크를 밟아 정지할 때까지의 거리는 공주거리와 제동거리를 합한 정지거리다. 공주거리는 인지 후 페달을 밟기까지, 제동거리는 브레이크가 작동해 멈출 때까지의 거리다.

조향기어는 래크-피니언형, 웜-섹터 롤러형, 볼-너트형이 쓰인다. 롤러-베어링형은 조향기어 형식의 명칭으로 쓰이지 않는다.

캠버는 바퀴 위쪽이 바깥으로 기울어진 각도로, 하중을 받을 때 바퀴 아래쪽이 벌어지는 것을 막고 조향 조작력을 가볍게 하며 앞차축의 휨을 방지한다.

디스크 브레이크는 방열성이 좋아 페이드가 적고 구조가 간단하며 편제동이 적다. 반면 자기작동 효과가 작아 같은 제동력을 얻으려면 더 큰 힘이 필요하다. 자기작동 효과가 크다는 설명은 디스크 브레이크의 특징과 반대다.