개념 한 쪽
감속기는 동력을 전달하는 기어와 베어링을 포함하며, 적절한 급유와 과열 방지 관리가 필요하다. 오일브리더는 내부 압력을 대기압과 평형으로 유지해 오일 누출과 씰 손상을 방지한다. 급유 대상과 금지 대상의 구분, 베어링의 윤활 충진량과 과열 원인 구분이 유지보수 핵심이다.
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출제기준 단원 「감속기」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 오일브리더 기능 판단 | 1 | 감속기 내부 압력·수증기 배출 장치의 기능을 구별하기 |
| 급유 대상 선택 | 1 | 급유해야 할 부위와 윤활 금지 부위를 구분하기 |
| 전자 브레이크 과열 원인 판별 | 1 | 전자 브레이크 과열의 전기적 원인과 기계적 원인 구분하기 |
오일브리더는 감속기 내부에서 열로 팽창한 공기와 수증기를 외부로 배출하여 내부 압력을 대기압과 동일하게 유지하는 장치이다. 내부 압력이 높아지면 오일 누출이나 씰 손상 등이 발생할 수 있으므로 오일브리더는 압력 균형과 습도 저감의 역할을 수행한다.
급유는 마찰을 줄이고 부품 수명을 연장하기 위해 수행하는 작업이다. 감속기 내부의 기어와 베어링 등 동력 전달부는 지속적인 마찰이 발생하므로 윤활유 공급이 필요하다. 반면 브레이크 라이닝이나 고무 벨트와 같이 마찰력을 이용하는 부위에는 그리스를 주입하면 마찰계수가 저하되어 제동력이나 동력 전달이 떨어지므로 윤활을 금지한다.
베어링 윤활 시 충진량에 따른 윤활 지속시간 차이가 있다. 구름 베어링을 전체 공간 충진하면 약 2,000시간 사용할 수 있고, 하우징 공간의 1/3 정도만 충진하면 약 4,000시간 사용할 수 있다는 경험적 값이 제시되어 있다. 과도한 충진은 마찰열 증가로 수명을 단축할 수 있으므로 적정량을 준수해야 한다.
전자 브레이크의 전자석 과열 문제는 전기적 원인에서 찾는다. 철심 이탈로 인한 자기저항 증가, 전압 강하에 따른 전류 보상, 전선의 단락 등은 전류 증가 또는 회로 특성 변화로 코일 과열을 유발한다. 반면 드럼과 브레이크슈 사이의 기계적 틈새 과다는 제동 불량 원인으로, 코일 자체의 과열 원인과는 구분한다.
오일브리더 관련 문제는 '브리더'라는 어휘에서 숨을 쉬듯 내부 공기를 배출한다는 의미를 떠올려 정답을 찾는다. 예를 들어 보기는 오일량 측정이나 압력 조절 장치 등과 혼동되기 쉽지만, 브리더는 내부 압력 평형과 수증기 배출 기능임을 근거로 정답을 판별한다.
급유 대상 판단 문제는 '동력 전달부는 윤활, 마찰성 부품은 비윤활'이라는 원칙을 적용한다. 감속기어와 베어링은 윤활이 필요하고, 브레이크 라이닝이나 고무벨트는 윤활을 금지한다는 기준으로 선지를 소거한다.
과열 원인 판단 문제는 전기적 요인(자기저항 증가, 전압 변화, 단락 등)이 코일 과열로 연결되는지 확인하고, 기계적 틈새는 제동력 저하 요인으로 분리하여 정답을 선택한다.
천장크레인의 감속기에서 오일브리더(oil breather)란?
정답 ③ · 문제는 감속기에서 오일브리더의 기능을 묻고 있다. 오일브리더는 내부 온도 상승으로 팽창한 공기와 수증기 등을 외부로 배출하여 내부 압력을 대기압과 평형 상태로 유지하는 장치로서 통기 및 수증기 배출 역할을 한다.
오일브리더는 감속기 내부 압력 균형을 위해 열로 팽창한 공기와 수증기를 외부로 배출하는 장치이다.
주기적인 정비를 위한 예비품목 중 가장 거리가 먼 것은?
정답 ② · 문제는 주기적 정비를 위한 예비품목으로 적합하지 않은 것을 묻고 있다. 예비품은 주로 소모성 부품을 대상으로 하며 모터 브러시나 콜렉타 브러시, 제어기 접점 등은 마모되어 교체가 필요한 소모품에 해당한다.
예비품목은 소모성 부품 위주로 선정되며, 제어반은 대형 장비로 교체형 예비품으로 관리되지 않는다.
전자 브레이크에서 전자석 부분의 과열 원인이 아닌 것은?
정답 ④ · 전자 브레이크의 전자석은 전류가 흘러 자력을 발생시키는 과정에서 발열합니다. 가동 철심이 완전히 부착되지 않으면 자기 저항이 커져 과전류가 흘러 과열되고, 전압 강하 시에도 필요한 자력을 얻기 위해 전류가 증가하여 과열될 수 있으며, 전선의 부분 단락 역시 비정상적인 전류 흐름으로 인해 과열 원인이 됩니다.
전자 브레이크 과열은 자기 회로의 저항 증가(철심 이탈, 전압 강하, 단락)로 인한 과전류가 원인이므로, 기계적 틈새 과다는 직접 원인이 아니다.
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