자동차 엔진이 회전할 때 기관 내부 주요부위 온도를 나타낸 것 중 옳은 것은?
- 연소실 가스 : 3,900℃
- 연소실의 벽 : 200 ∼ 260℃
- 피스톤 헤드 중심 : 150 ∼ 260℃
- 배기 밸브 헤드 부위 : 290 ∼ 310℃
정답과 해설 보기
정답 ② · 문항은 자동차 엔진 주요 부위의 운전 시 온도 범위 중 옳은 것을 묻고 있다. 연소실의 벽면 온도는 통상 수백 도 수준으로 약 200∼260℃ 정도가 현실적인 범위이다.
개념 한 쪽
화재감식평가기사 전기 계통 — 차량 점화·충전·배터리 특성
차량 전기 계통은 배터리, 점화회로, 충전장치 등으로 구성되어 화재 발생과 조사에 중요한 단서를 제공한다는 점을 기억한다.
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시험에 이렇게 나온다
출제기준 단원 「전기 계통」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 연소 확대 방향성 판단 | 1 | 연소 흔적과 변형물로 연소 방향을 판정하는 근거를 묻는다 |
| 점화회로 전류 흐름 | 1 | 배터리에서 스파크플러그까지 전류 흐름의 순서를 묻는다 |
| 차량화재 특수성 판단 | 1 | 차량의 화재 하중·밀폐성 등 특수성을 고르는 문제를 출제한다 |
뜻
차량화재는 일반 건물 화재와 다른 여러 특수성을 보인다. 차량 내부에는 연료, 시트, 카펫, 플라스틱 등 다양한 가연물이 밀집하여 화재 하중이 높고, 비교적 밀폐된 구조로 초기에는 산소 공급이 제한되었다가 개방되면 급격히 연소할 수 있다는 점을 이해한다.
배터리는 전기 저장장치로서 내부의 전해액 상태나 과충전, 내부 쇼트 등이 내부 발화원으로 작용할 수 있다. 반면 외부 단자의 이완은 내부가 아닌 외부 연결 문제에 해당하므로 배터리 내부 발화원으로 보지 않는다.
점화회로의 전류 흐름은 배터리에서 시작하여 점화스위치로 제어되고 점화코일에서 전압을 승압한 뒤 배전기, 고압케이블을 거쳐 스파크플러그로 전달되어 방전이 일어난다. 시동모터는 시동회로에 속하므로 점화회로 흐름과 구분한다.
충전장치와 시동장치의 구성과 부품 재질도 화재 감식에 영향을 준다. 충전장치는 발전기와 전압 조절기로 구성되고, 시동장치는 스타터 모터로 이루어진다는 점을 확인한다. 연료 관련 부품 상당수는 합성수지로 제작되어 화재 시 용융 또는 연소 양상을 보일 수 있음을 염두에 둔다.
차량 충돌 시 화재 원인 판단에서는 전기적 단락, 마찰열, 고온 부위(배기관 등)가 연료·오일 누출을 점화할 수 있는 점화원임을 구별하고, 냉각수는 비연소성 유체로서 점화원이 될 수 없다는 점을 분명히 한다.
예제
문제에서 배터리 관련 원인을 묻는다면 '내부' 요인(과충전, 전해액 부족, 내부 쇼트)을 고르고, 외부 단자 이완과 같은 연결부 문제는 제외하는 방식으로 해석한다. 점화회로 순서를 묻는 문제는 '배터리 → 점화스위치 → 점화코일 → 배전기 → 고압케이블 → 스파크플러그' 흐름을 적용한다. 차량화재의 특성을 묻는 문항에서는 '높은 화재하중'과 '밀폐성에 의한 환기제한'을 우선적으로 떠올린다.
대표 기출 3문항
자동차 점화장치의 전류 흐름 순서는?
- 점화스위치 → 배터리 → 시동모터 → 점화코일 → 배전기 → 고압케이블 → 스파크플러그
- 점화스위치 → 점화코일 →시동모터 → 배터리 → 배전기 → 고압케이블 → 스파크플러그
- 점화스위치 → 스파크플러그 → 점화코일 → 시동모터 → 배터리 → 배전기 → 고압케이블
- 점화스위치 → 스파크플러그 → 배터리 → 시동모터 → 점화코일 → 배전기 → 고압케이블
정답과 해설 보기
정답 ① · 문제는 자동차 점화장치에서 전류가 어떤 경로로 흐르는지를 묻고 있다. 점화회로는 배터리에서 전원을 공급받아 점화스위치로 제어되며, 점화코일에서 저전압을 고전압으로 변환한 뒤 배전기와 고압케이블을 통해 스파크플러그로 전달되어 방전이 일어나는 구조이다.
자동차 점화회로는 배터리에서 전원을 공급받아 점화스위치로 제어된 후 점화코일에서 고압으로 변환되어 스파크플러그로 전달된다.
일반화재와 구별되어야 하는 차량화재의 특수성에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?
- 차량은 동력기계계통, 전기전자계통, 연료공급계통, 배기계통 등 기구의 복잡성이 있다.
- 연료, 시트 등 화재 하중이 낮고, 외기에 개방된 상태인 환기지배형 화재의 특성을 보인다.
- 다양한 부착물 및 이의 변·개조가 용이하므로, 이러한 구조적 특수성에 의한 화재위험성에 노출되어 있다고 볼 수 있다.
- 차량은 개방된 공간에 존치되는 특수성에 의해 사회적 불만이나 주차불만을 가진 자가 불특정한 방법으로 방화할 개연성이 높다고 볼 수 있다.
정답과 해설 보기
정답 ② · 문제는 차량화재가 일반화재와 구별되는 특수성을 묻고 있다. 차량은 동력계·전기계·연료계 등 다양한 기계·전기 구성요소와 좌석·적재물 등 다수의 가연물을 갖고 있어 화재 하중이 높고 밀폐성에 의해 환기 제한이 발생하는 경우가 많다.
차량화재는 밀폐된 공간에 연료와 화물이 많아 화재 하중이 높고 환기 제한이 있는 경우가 많다.
자주 묻는 물음
- 배터리 내부에서 화원이 될 수 있는 주요 요인은 무엇인가?
- 과충전, 전해액 부족, 내부 쇼트 등 배터리 자체의 전기적·화학적 불안정이 내부 발화원 요인으로 작용할 수 있다고 본다.
- 점화회로와 시동회로는 어떻게 구분하나?
- 점화회로는 배터리에서 점화스위치, 점화코일, 배전기, 고압케이블, 스파크플러그로 이어지는 전압승압과 분배 경로이며, 시동모터는 시동회로에 속하므로 점화회로 흐름에 포함하지 않는다고 본다.
- 연료 관련 부품의 재질과 감식상의 유의점은 무엇인가?
- 연료 탱크·호스·캐니스터 등 연료 관련 부품은 합성수지 등 가연성 또는 용융성 재질이 많아 화재 시 용융·연소 양상을 보일 수 있음을 유의한다.
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