개념 한 쪽
보행자 전용도로와 자전거도로 계획은 보행자와 자전거 이용자의 안전·편의·쾌적성을 우선하는 설계 원칙을 따른다. 도로조경과 단지 접근로 설계는 운전자의 가시권 확보와 교차점 최소화를 통해 연속성과 안전을 확보해야 한다.
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출제기준 단원 「보행 및 자전거도로」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 보행자 전용도로 목적 판별 | 1 | 보행 우선 원칙에 어긋나는 설치 목적 가려내기 |
| 도로조경 안전성 판단 | 1 | 시야 확보·교차점 최소화 등 안전 우선 요소 확인하기 |
| 자전거도로 기준 이해 | 1 | 종단경사 제한길이 등 자전거도로 설계 기준 구분하기 |
차량 통행을 배제한 보행 중심 구역은 보행자의 안전과 쾌적한 보행 환경 조성을 목적으로 한다. 설치 계획에서는 보행 동선의 연속성을 유지하고 주차장 등 차량 편의를 우선하는 배치는 피해야 한다. 보행 우선 원칙을 기준으로 안전 확보와 경관, 상업적 매력 증진이 설계의 핵심이 된다.
도로조경 계획에서는 운전자의 안전을 최우선으로 고려하며, 이를 위해 시야(가시권) 확보와 곡선 반경의 적절성, 절·성토의 균형을 중시한다. 시거와 회전반경 등은 일반적으로 '최소 확보' 기준으로 다루어야 하며, 교차점을 과다하게 만들거나 시야를 가리는 식재는 피해야 한다.
근린주구 내 자동차 동선계획은 내부 안전성과 더불어 외부 교통망과의 연계성을 함께 고려해야 한다. 지구 내부만 독립적으로 고려하여 외부 연계를 배제하면 거주자의 이동 편의성과 대중교통 접속성이 저하될 수 있다.
자전거도로 설계에서는 종단경사에 따른 '제한길이' 개념을 이해해야 한다. 제한길이는 경사가 있는 구간에서 자전거가 안전하게 운행할 수 있는 최대 길이를 의미하므로 제한=최대의 개념을 적용하여 설계해야 한다. 또한 자전거 전용로의 차로 폭과 설계속도 등의 기준을 적절히 반영해야 한다.
보행 중심 구역을 묻는 문항에서 '주차공간의 효율적 확보'처럼 차량 중심 목적을 고르면 오답이라고 판단한다. 보행자 전용도로는 보행 동선의 연속성과 보행 안전을 우선하므로 주차장 연계는 설치 목적에 부합하지 않는다.
도로조경 설계 문항에서는 시거와 회전반경을 '최소 확보' 기준으로 이해해야 한다. 예를 들어 시야를 가릴 수 있는 가로수 배치가 제시되면 이를 배제하는 선택지가 정답이 된다. 접근로 설계에서는 차도 폭을 과도하게 넓혀 속도를 유지하게 하는 설계는 보행 안전과 반대되는 결과를 초래하므로 오답으로 판단한다.
자전거도로 관련 문항에서는 '제한길이'를 최소 길이로 잘못 이해하면 틀리게 된다. 제한은 상한을 뜻하므로 종단경사가 있는 구간에서는 최대 허용 길이를 기준으로 설계·판단해야 한다.
보행자 전용도로(pedestrian mall)의 설치 목적으로 보기 어려운 것은?
정답 ④ · 문항은 보행자 전용도로의 설치 목적 가운데 부적절한 것을 찾는 문제이다. 보행자 전용도로는 보행 교통량의 합리적 처리, 매력적인 보행 환경 조성, 보행자의 안전 확보를 주요 목적으로 하며 차량 통행을 배제하는 공간이다.
보행자 전용도로는 차량을 배제한 보행 공간이므로 자동차용 주차공간 확보는 설치 목적이 될 수 없다.
다음 중 도로조경 계획의 설명 중 가장 거리가 먼 것은?
정답 ② · 문항은 도로조경 계획에서 부적절한 설명을 찾는 문제이다. 도로 설계에서 시거와 회전반경은 보행·차량 안전을 위해 최소 확보해야 할 값으로 다루며 ‘최대’를 고려한다는 표현은 틀린 개념이다.
도로 계획의 시거·회전반경은 '최소 확보' 기준이므로 '최대' 표현은 틀리다.
도로 조경설계에서 고려되는 설계방법 중 가장 우선적으로 중요하게 검토 되어야 할 항목은?
정답 ① · 문제는 도로 조경설계에서 무엇을 가장 우선적으로 검토해야 하는지를 묻고 있다. 도로 설계의 최우선 원칙은 이용자의 안전 확보이며, 이를 위해 운전자의 시야 확보를 의미하는 가시권 검토가 선행되어야 한다는 점으로 설명된다.
도로 조경 설계 시 운전자의 안전 확보를 위해 시야 확보인 가시권이 가장 우선적으로 검토되어야 한다.
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