개념 한 쪽
교통계획은 분류 기준에 따라 여러 유형으로 나뉘며, 계획 대상이 시설인지 범위인지 방식인지에 따라 명칭이 달라진다. 개선안의 설계와 집행은 기존 시설의 효율화 기법과 계획 기간에 따른 특징을 구분하여 적절한 대책을 선택하는 과정이다.
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출제기준 단원 「개선안의 설계 및 집행」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 시설 기준 분류 판단 | 1 | 계획 대상을 시설로 본 경우의 적절한 계획명을 고르기 |
| TSM 특징 판별 | 1 | 기존 시설 활용과 비용·기간 특성을 묻기 |
| 일방통행 장단점 판별 | 1 | 일방통행의 장단점을 대조하여 옳지 않은 설명 고르기 |
교통계획의 분류 기준에는 기간, 공간 범위, 구체적 시설, 계획 방식 등이 있다. 구체적 시설을 기준으로 분류할 경우 도로 네트워크 같은 물리적 시설을 대상으로 하는 가로망계획이 해당한다. 따라서 '어떤 시설을 계획하느냐'라는 관점에서 출제될 때는 시설명을 찾는 것이 핵심이다.
TSM(교통체계관리 기법)은 새로운 인프라를 건설하지 않고 기존 시설의 운영과 관리 개선으로 교통 문제를 해결하는 기법이다. 이 접근법은 초기 투자 비용이 적고 단기간에 효과를 낼 수 있으므로 단기적·저비용의 대책으로 분류된다. TSM의 핵심은 기존 시설의 활용을 극대화하는 데 있다.
교통수요관리(TDM)와 구분할 때 TSM은 공급 측의 효율화 수단이며, TDM은 차량 운행 자체를 줄이는 수단으로 이해한다. 예를 들어 카풀 유도는 차량 대수를 직접 줄이는 수요 억제 수단이고, 신호주기 개선이나 도로 기하구조 개선은 도로의 처리능력을 높이는 공급 측 수단에 해당한다.
단기교통계획은 기존 시설의 효율적 운영에 중점을 두며 여러 운영 대안을 검토하는 특징이 있다. 반면 장기교통계획은 대규모 시설의 확충과 자본집약적 투자에 초점을 맞추므로 시설지향적인 성격을 가진다. 이 기간적 차이를 기준으로 개선안의 우선순위와 집행 방식을 결정한다.
교통 운영 기법 중 능률차로제, 가변차로제, 일방차로제, 우선차로제 등은 각각의 목적과 효과가 다르므로 중앙 차로를 공유하는 방식이나 차로 방향을 시간대별로 변경하는 방식 등 세부 특성을 구분하여 적용해야 한다.
가로망계획을 묻는 문제에서는 '어떤 물리적 시설을 계획하느냐'에 주목하여 도로 네트워크를 의미하는 가로망계획을 정답으로 선택한다. 설문지에서 시설 중심의 분류라는 단서를 보면 가로망계획이 해당한다.
TSM의 특징을 묻는 문제에서는 '기존 시설 활용'과 '저비용·단기 효과'를 핵심으로 삼는다. 예를 들어 신호체계 개선이나 도로 운영 개선은 새로운 도로 건설이 아니므로 TSM의 전형적인 사례로 본다.
다음 중 계획대상과 그 특성에 따라 계획하고자 하는 구체적 시설을 기준으로 교통계획을 분류한 것에 해당하는 것은?
정답 ② · 문항은 교통계획의 분류 기준 중 계획 대상과 특성에 따라 구체적 시설을 기준으로 한 분류에 해당하는 항목을 묻는다. 가로망계획은 도로 네트워크와 같은 구체적 시설을 대상으로 하는 계획으로 시설 중심 분류에 해당한다.
계획 대상과 특성에 따라 구체적 시설을 기준으로 분류할 경우, 도로 네트워크를 다루는 가로망계획이 해당된다.
다음 중 TSM기법의 특징으로 옳은 것은?
정답 ④ · 문항은 TSM(Transportation System Management) 기법의 특징을 묻고 있다. TSM은 기존의 시설과 운영을 최대한 활용하여 저비용으로 교통 성능을 개선하는 단기적·현장 중심의 기법으로, 기존 시설의 활용이 핵심이다.
TSM은 기존 시설과 운영 관리 개선으로 교통 문제를 해결하는 저비용 단기 기법입니다.
다음 중 일방통행제의 장⋅단점으로 옳지 않은 것은?
정답 ③ · 일방통행제는 교차로에서의 대향 차량에 의한 상충(특히 좌회전 및 정면 충돌 상충)을 원천적으로 제거하거나 대폭 감소시키는 장점이 있습니다. 이로 인해 교차로의 신호 대기 시간이 줄어들고 차량의 흐름이 원활해지는 효과가 발생합니다.
일방통행제는 대향 차량 간 상충을 제거하므로 상충교통류가 증가한다는 설명은 틀렸습니다.
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