개념 한 쪽
설계구간은 동일한 설계속도가 적용되는 연속된 도로 구간을 말한다. 설계속도는 도로의 기하구조를 결정하는 기본 요소이므로 구간의 연속성과 인접 구간 간 속도 차이를 고려하여 안전하고 원활한 주행 환경을 확보해야 한다.
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출제기준 단원 「설계구간의 길이」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 설계속도 차이 판단 | 1 | 인접 구간 간 설계속도 차이의 안전 기준을 가리기 |
| 설계속도와 선형요소 연관성 | 1 | 설계속도와 기하구조 요소의 관계를 구분하기 |
| 설계기준자동차 선택 | 1 | 설계기준자동차의 선정 기준 또는 최소 회전 반경을 묻기 |
설계구간이란 도로에서 특정 설계속도가 일정하게 유지되는 구간을 말한다. 동일한 노선 성격과 지형 특성이 지속되는 범위에 대해 일관된 설계구간을 적용하는 것이 바람직하다. 설계구간은 운전자의 예측 가능성과 주행의 연속성을 확보하기 위한 개념이다.
인접한 설계구간 간 설계속도 차이는 운전자의 급격한 속도 변화를 방지하기 위해 중요하다. 일반적으로 인접 구간 간 설계속도 차이는 20km/h 미만이 되도록 조정해야 하며, 큰 속도 차이가 바로 이어지면 급제동이나 사고 발생 위험이 증가한다.
도로 설계에서는 설계속도가 곡선반경, 편경사, 시거 등 선형요소의 결정 기준으로 작용한다. 시거와 편경사, 곡선반경은 차량의 동역학적 안정성과 직결되므로 설계속도에 따라 정해진다. 반면 횡단구배는 주로 배수 기능을 위한 요소로서 설계속도와의 직접적인 기하구조적 연관성은 상대적으로 적다.
설계기준자동차는 설계 시 대표성이 큰 차량 종류를 의미한다. 설계기준자동차는 피크 시 교통에 가장 지배적인 영향을 주는 차종을 선정하여 도로 폭, 회전반경 등을 정하는 데 사용한다. 소형차, 대형차, 세미트레일러 등이 대표적인 설계기준자동차에 해당한다.
설계시간계수(K)는 특정 시간대의 교통량 편중을 반영하는 값으로, 지역 특성에 따라 적용 값이 달라진다. 지방지역 주요도로는 교통량 변동이 커서 높은 K값을 적용하며, 대표적으로 30번째 첨두시간 계수를 사용하는 것이 권장된다.
문제 유형 예시는 다음과 같다. 인접 설계구간의 설계속도 차이가 20km/h 이상이라고 제시하면 안전 기준에 어긋나므로 오답으로 처리해야 한다. 도시지역 주간선도로의 설계속도는 80km/h을 적용하는 것이 바람직하다고 제시된 경우 정답 처리한다. 설계기준자동차의 최소 회전반경은 소형 6m, 대형 12m, 세미트레일러 12m로 기억해야 한다.
주차장 설계에서 설계기준자동차는 어떤 차종으로 하는가?
정답 ① · 주차장 설계 시 차량의 회전반경, 주차각도, 주차단위 구획 등을 결정하기 위한 기준이 되는 설계기준자동차는, 주차장이 혼잡할 때(피크 시) 설계에 가장 지배적이고 큰 영향을 주는 차종을 선정하는 것이 원칙입니다. 즉 통행 및 주차 동선에 미치는 영향이 가장 커서 공간 배치의 핵심 제약 조건이 되는 차량을 의미합니다.
설계기준자동차는 피크 시 설계에 가장 큰 영향을 주는 차종으로 선정한다.
도로의 설계속도에 대한 설명으로 옳지 않는 것은?
정답 ② · 문제는 도로의 설계속도에 대한 설명 중 옳지 않은 것을 찾는 문제이다. 설계속도는 도로의 기하구조를 결정하는 기준값으로 곡선반경, 편경사, 시거 등 선형요소를 결정할 때 핵심적인 입력변수로 사용된다.
설계속도는 곡선반경, 편경사, 시거 등 선형 요소의 결정 기준이 되므로 관련이 없다고 한 것은 틀렸다.
다음 중 설계속도와 가장 관계가 먼 것은?
정답 ④ · 문항은 설계속도와의 직접적 관계가 가장 적은 항목을 찾는 문제이다. 시거, 편경사, 곡선반경은 차량 동역학과 안전속도 결정에 직접적인 영향을 주는 요소이므로 설계속도와 밀접한 관계가 있다.
횡단구배는 배수를 위한 경사이므로 설계속도와 직접적인 기하학적 관계가 가장 적다.
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