개념 한 쪽
설계구간은 도로에서 동일한 설계속도를 적용하는 구간으로, 구간 간 연결은 운전자의 속도 변화와 도로의 기하구조 연속성을 고려하여 설계해야 한다. 인접 구간의 설계속도 차이는 안전을 위해 제한하고, 연결로와 완화구간 등으로 속도 변화를 완화하는 것이 핵심 설계원리이다.
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출제기준 단원 「설계속도가 다른 설계구간상호간의 접속」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 설계용량과 설계시간 교통량 관계 | 1 | 설계용량이 설계시간 교통량과 어떻게 다른지 판단하는 능력 |
| 시설 별 설계속도 적용 요소 판별 | 1 | 특정 시설(버스정류장 등) 설계에서 고려할 핵심 요소를 고르는 능력 |
| 연결도로 설계 시 고려사항 판단 | 1 | 연결로 설계에서 실제 주행속도 및 속도 완화 필요성 판단 |
설계구간은 도로의 설계속도를 일정하게 유지하는 구간을 말한다. 같은 성격과 지형을 가지는 노선에서는 가능한 한 긴 설계구간을 적용하여 운전자가 예측 가능한 주행환경을 제공하는 것이 바람직하다. 설계구간의 길이와 구분은 도로의 기하구조와 운전자 편의성을 기준으로 결정한다.
인접한 설계구간 간 설계속도 차이는 운전자의 급격한 속도 변화 유발 여부로 판단한다. 안전을 위해 인접 구간의 설계속도 차이는 20km/h 미만이 되도록 조정해야 하며, 20km/h 이상 차이가 발생하면 사고 위험이 커지므로 설계상 부적절하다고 본다. 따라서 속도 차가 클 경우 완화구간이나 점진적 설계 변경을 통해 속도 변화 폭을 줄여야 한다.
도로 설계는 연속성과 원활한 기하구조 적용이 필수이다. 설계구간을 비연속적으로 적용하거나 기하구조가 갑자기 변하면 운전자에게 혼란을 주므로 바람직하지 않다. 곡선반경, 편경사, 시거 등 선형요소는 설계속도를 기준으로 결정되므로 설계속도 변경 시에는 이러한 선형요소의 연속성을 확보하도록 설계한다.
연결도로(램프)나 하급도로와의 접속부는 실제 주행속도를 고려하여 설계해야 한다. 연결로의 선형에 따라 실제 주행속도가 달라지므로 편경사와 곡선반경을 통해 자연스럽게 속도가 변하도록 설계해야 한다. 루프형 연결로 등 일부 경우에는 최소 적용속도를 규정하기도 하는데, 하급도로 루프 연결로의 경우 최소 30km/h를 기준으로 설계하는 예가 제시된다.
인접 구간 A가 80km/h로 설계되고 인접 구간 B가 50km/h로 설계되어 있을 경우, 두 구간의 설계속도 차이는 30km/h로 안전 기준(20km/h 미만)을 초과한다. 이 경우 즉시 오답으로 판단하고 설계상 완화조치를 검토해야 한다. 완화조치는 중간속도 구간을 도입하거나, 점진적인 곡선·경사 변경으로 운전자가 서서히 감속하도록 유도하는 방식으로 해결한다. 연결로 설계에서는 선형에 따른 실제 주행속도를 고려하여 편경사와 곡률을 완만하게 설계하고, 필요하면 완화구간을 배치하여 급격한 속도 변화를 방지한다.
다음의 설계용량에 대한 설명 중 옳은 것은?
정답 ② · 문제는 설계용량이 설계시간 교통량과 어떻게 비교되는지를 묻고 있다. 설계용량은 미래의 교통 수요 증가를 반영하여 여유를 두고 결정되는 값이므로 통상 현재의 설계시간 교통량보다 더 크게 설정된다.
설계용량은 미래 교통량 증가를 고려해 설계시간 교통량보다 크게 설정한다.
도시지역의 고속도로의 설계속도로 가장 알맞은 것은?
정답 ② · 문제는 도시지역 고속도로의 설계속도로 가장 알맞은 값을 묻고 있다. 도시지역의 고속도로는 도시환경과 안전을 고려해 통상 100 km/h 수준을 설계속도로 채택하는 것이 적합하다.
연결도로의 설계속도를 적용할 때의 주의사항에 대한 설명이 옳지 않은 것은?
정답 ③ · 연결도로 설계속도 적용 시 주의사항 가운데 옳지 않은 문장을 찾는 문제이다. 연결로의 실제 주행속도는 도로의 선형에 따라 달라지므로 편경사 등 기하구조를 설계할 때 반드시 실제 주행속도를 고려해야 한다.
연결로 설계 시 실제 주행속도는 선형에 따라 변하므로 편경사 등 기하구조 설계 시 반드시 고려해야 한다.
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