개념 한 쪽
설계 서비스 교통량은 연평균 일일교통량(AADT)과 시간·방향·피크 계수를 적용하여 설계에 필요한 시간당 교통량을 산정하는 개념이다. 이 값은 차로수 결정과 설계용량 설정의 기초가 되며, v/c비와 PHF 등의 계수를 적용해 최종 차로수를 산정한다.
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출제기준 단원 「설계 서비스 교통량」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 차로수 계산 적용형 | 1 | AADT와 계수들을 적용해 필요한 일방향 차로수를 산정하는 절차를 묻는다 |
| 개념 정의 판단형 | 1 | 설계용량과 설계시간 교통량의 관계 등 개념적 정의를 설명하는 것을 묻는다 |
| 이상적 조건 판별형 | 1 | 2차로 도로의 이상적 설계속도 등 설계 조건의 적합성을 판단하는 것을 묻는다 |
설계 서비스 교통량은 AADT에 설계시간계수(K), 방향분배계수(중방향계수) 등을 곱하여 일방향의 설계시간 교통량(DDHV)을 구하는 것을 의미한다. DDHV는 설계의 기초치로서 PHF와 같은 시간적 집중도를 보정하거나 추가 계수를 적용할 수 있다.
차로수 산정은 구한 설계교통량을 차로당 용량과 계획서비스수준의 v/c비로 나누어 결정한다. 일반적 계산식은 설계교통량 ÷ (차로당 용량 × v/c)이며, 소수점 결과는 실제 도로 설계에서는 올림하여 정수 차로수를 채택한다.
설계용량은 현재의 설계시간 교통량보다 여유를 두어 설정하는 개념이다. 도로는 장기간 사용되므로 미래 교통량 증가를 고려하여 설계용량을 설계시간 교통량보다 크게 잡는 것이 원칙이다.
설계시간계수(K30 등)는 교통량의 시간적 편중도를 나타내며, 지역별·도로형별로 차이를 보인다. ADT와 AADT의 차이처럼 시간 범위에 따른 평균값 차이를 이해하고, 교통량 산정 시 통계적 요소(ADT, AADT, K, 방향분배 등)와 도로 형상 요소를 구분하여 적용해야 한다.
문제 해결의 핵심 절차는 다음과 같다. 1) AADT에 K와 방향계수를 곱해 DDHV를 구한다. 2) 필요하면 PHF로 보정하여 시간당 최대 교통량을 산정한다. 3) 차로당 유효용량(차로당 용량×v/c)으로 나누어 차로수를 얻고, 소수점은 올림하여 정수 차로수를 결정한다.
다음의 설계용량에 대한 설명 중 옳은 것은?
정답 ② · 문제는 설계용량이 설계시간 교통량과 어떻게 비교되는지를 묻고 있다. 설계용량은 미래의 교통 수요 증가를 반영하여 여유를 두고 결정되는 값이므로 통상 현재의 설계시간 교통량보다 더 크게 설정된다.
설계용량은 미래 교통량 증가를 고려해 설계시간 교통량보다 크게 설정한다.
어느 고속도로 구간의 10년 후 예상 AADT는 70000대이다. 이 도로구간의 K계수는 0.08, 중방향계수는 0.65, PHF는 0.95이다. 차로당 용량을 2000vph, 계획서비스수준의 v/c비를 0.758로 가정할 때 필요한 일방향 차로수는?
정답 ② · 미래 AADT와 각종 계수로부터 필요한 일방향 차로수를 구하는 문제이다. 먼저 일방향 설계시간교통량 DDHV = 70000 x 0.08 x 0.65 = 3640vph이고, PHF 0.95로 보정하면 3640/0.95 = 약 3832vph가 된다.
필요 차로수는 설계교통량/( 차로당 용량 x v/c비 )로 계산하며, 소수점 올림한다.
다음 중 2차로 도로의 이상적 조건으로 옳지 않은 것은?
정답 ① · 2차로 도로(왕복 2차로)의 용량과 서비스 흐름을 산정할 때 적용하는 이상적 조건은 설계속도가 80km/h 이상인 구간을 기준으로 합니다. 따라서 '설계속도 100km/h 이상'이라는 조건은 일반적인 2차로 도로의 이상적 조건으로 지정하기에 지나치게 높아 옳지 않은 설명입니다.
2차로 도로 이상적 조건은 설계속도 80km/h 이상이며, 100km/h 이상은 지나치게 높은 기준이다.
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