설계속도(Design Speed)는 도로의 기하구조를 정할 때 기준으로 삼는 속도라고 한다. 설계속도는 도로의 모양과 구조를 차량 주행 특성과 연결하는 기준으로서 곡선반경, 편경사, 시거 등 선형 요소를 결정하는 근거가 된다.
설계속도는 운전자의 쾌적성을 해치지 않으면서 도로 형상을 결정할 수 있는 이상적 기준 속도라는 점에서 평균속도와 구별된다. 평균속도는 교통 상황의 결과값으로 변동하나, 설계속도는 설계 시 고정된 기준으로 사용된다고 본다.
설계속도는 실제 주행 중 발생하는 내부 마찰이나 도로변 마찰로 인한 지체를 고려하지 않고 선정하는 개념이다. 즉, 마찰·지체 요소를 배제한 상태에서 기하구조를 결정하기 위한 기준 속도라는 본질적 특성이 있다.
연결도로(램프) 등에서는 실제 주행속도가 선형에 따라 달라지므로 설계속도를 적용할 때 그 실제 주행속도를 반드시 고려해야 한다. 연결로 설계 시에는 편경사나 완화구간 설치 등으로 운전자의 속도 변화를 유도하거나 수용하는 처치가 필요하다고 본다.
도로유형별로 설계속도를 달리 적용한다. 예컨대 도시지역의 주간선도로는 일반적으로 80km/h 이상으로 정하고, 도시 고속도로는 규정상 100km/h 이상으로 정하는 설명이 자료에 제시되어 있다.
예제
설계속도가 기준이 되는 선형 요소를 묻는 문제에서는 곡선반경·시거·편경사와 관련된 선택지를 정답으로 고르고, 배수를 위한 횡단경사와 같은 배수 설계 요소는 설계속도와 직접적 관련이 적다고 판단하여 오답으로 소거한다.
설계속도의 정의를 묻는 문제에서는 '평균속도'나 '마찰을 감안한 속도'라는 표현이 포함된 선택지는 설계속도의 본질과 상충하므로 정답에서 제외한다. 설계속도는 평균속도가 아니고 마찰을 배제한 기준 속도라는 점을 근거로 삼는다.
연결로 설계 관련 문제에서는 '실제 주행속도는 선형에 따라 변한다'는 원리를 적용하여, 편경사 등 기하구조 설계 시 속도를 고려하지 않는다는 설명을 오답으로 판단한다. 또한 하급도로 루프 연결로에 대해 최소속도(자료에 제시된 예시로는 30km/h)를 적용하는 등의 규칙을 참고하여 판단한다.
대표 기출 3문항
설계속도는 도로의 기하구조를 검토하고 결정하는데 기본이 되는 속도이다. 다음에서 설계속도와 직접적인 관련이 없는 것은 어느 것인가?
곡선반경
시거
편경사
횡단경사
정답과 해설 보기
정답 ④ · 도로 설계 시 기본이 되는 설계속도의 관련 요소를 묻는 문제입니다. 설계속도는 도로의 평면선형(곡선반경), 종단선형(시거 확보), 그리고 편경사(도로의 횡단경사와 곡선에서의 기울기) 등을 결정하는 핵심 기준입니다.
설계속도는 곡선반경, 시거, 편경사 등 선형 설계의 기준이 되며, 배수를 위한 횡단경사와는 무관하다.
설계속도는 구배, 시거등의 도로 기하구조에 중대한 영향을 미치는 것으로서 도로유형별로 설계속도를 달리한다. 도시지역의 주간선도로에서의 설계속도는 얼마인가?
120km/hr 이상
100km/hr 이상
80km/hr 이상
60km/hr 이상
정답과 해설 보기
정답 ③ · 문제는 도시지역의 주간선도로에 적용되는 설계속도의 기준값을 묻고 있다. 설계속도는 도로의 기하구조를 결정하는 중요한 설계 변수로 도로 유형별로 차등 적용되며, 도시의 주간선도로는 비교적 높은 통행속도를 고려해 기준을 설정한다.
도시 지역 주간선도로의 설계속도는 통행 특성을 고려하여 일반적으로 80km/h 이상으로 정한다.
설계속도를 설명한 것으로 틀린 것은?
도로위를 달리는 차량의 평균속도를 말한다.
차량의 주행에 영향을 미치는 도로의 물리적 형상을 상호 관련시키기 위해 정해진 속도이다.
운전자들이 쾌적성을 잃지 않고 유지할 수 있는 속도이다.
도로의 기하구조를 결정하는데 기본이 된다.
정답과 해설 보기
정답 ① · 문제는 설계속도의 정의에 어긋나는 설명을 찾는 문제이다. 설계속도는 도로의 기하구조를 계획할 때 사용되는 기준 속도로서 도로의 물리적 형상과 주행 특성을 연계하기 위한 값이며 도로의 설계에 기초가 된다.
설계속도는 평균속도가 아닌 쾌적성을 유지하며 도로 형상을 결정할 수 있는 최고 속도를 의미한다.