보행자 도로의 주요 효과척도로 거리가 먼 것은?
- 보행교통류율
- 보행속도
- 보행이용노폭
- 보행점유공간
정답과 해설 보기
정답 ③ · 문항은 보행자 도로의 효과를 측정하는 주요 지표 중에서 적합하지 않은 것을 묻고 있다. 보행 서비스 수준 평가는 보행류율, 보행속도, 보행의 점유공간 등 행태적·동적 지표를 사용하여 보행자의 흐름과 편의성을 판단한다.
보행자 도로의 서비스 수준 척도는 흐름, 속도, 공간 점유 등 직접적 지표이며 노폭은 설계 요소다.
개념 한 쪽
교통기사 도심지 보행교통의 문제 — 류율·속도·밀도·서비스 수준
도심지 보행교통 문제는 보행 흐름의 기본 관계와 보행 환경을 평가하는 척도를 이해해야 풀 수 있다. 보행교통류율은 속도와 밀도의 곱으로 정의되고, 서비스 수준은 1인당 점유면적 등으로 판정한다. 또한 시설의 설계치와 서비스 척도를 구분하는 사고가 중요하다.
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시험에 이렇게 나온다
출제기준 단원 「도심지 보행교통의 문제」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 보행류율 계산 및 관계 적용 | 1 | 보행류율과 속도·밀도 관계를 이용해 값 판단하기 |
| 보행자 도로의 효과척도 판별 | 1 | 서비스 척도와 설계치 구분하여 옳지 않은 것 고르기 |
| 시설별 효과척도 연결 오류 찾기 | 1 | 계단 등 시설의 물리량을 효과 척도로 잘못 연결한 보기 가리기 |
뜻
보행교통의 기본 변수는 보행교통류율(V), 보행속도(S), 보행밀도(D)이다. 이들 사이에는 V = S × D 관계가 성립하며, 이는 보행 흐름의 유체적 특성을 반영하는 기본 공식이다. 단위 분석으로도 V가 S와 D의 곱임을 확인할 수 있다.
보행자 시설의 효과를 평가할 때는 보행자의 행태를 나타내는 지표를 사용한다. 대표적인 서비스 수준 지표는 보행교통류율, 보행속도, 보행점유공간 등이며, 이러한 지표는 보행의 편의성과 혼잡도를 직접적으로 나타낸다.
반면 보행이용노폭이나 계단높이 같은 값은 시설의 물리적 설계 규격이다. 설계 규격은 시설을 만들 때 정하는 치수로서 서비스 수준 척도와 개념을 구분해야 한다. 설계 인자와 운영 성과 지표를 혼동하면 정답을 놓치기 쉬우므로 구분하는 사고를 유지해야 한다.
보행자도로의 서비스 수준은 A부터 F까지 등급화되어 평가한다. 특히 서비스 수준 F는 1인당 점유 면적이 0.38㎡ 미만인 매우 혼잡한 상태를 의미한다. 보도 설치 기준과 같은 실무적 기준도 시험에 자주 출제되므로 기억해야 한다.
도심지 보행 관련 규정 중 보도 설치 판단의 기준이 되는 보행 교통량은 일일 보행자 수 150인 이상을 기준으로 하여 보도 설치를 고려하는 실무 관행이 존재한다. 교통약자 개념에서는 임산부, 영유아 동반자, 고령자 등이 포함되고, 청소년은 일반적으로 교통약자에 포함되지 않는다고 본다.
예제
보행류율 문제에서는 V = S × D 공식을 적용하는 유형이 자주 출제된다. 예를 들어 속도와 밀도가 주어졌을 때 류율을 계산하거나 단위를 점검하여 오답을 제거하면 정답을 찾기 쉽다. 점유공간 M은 밀도의 역수 관계에 있으므로 M을 섣불리 곱하거나 나누는 보기에는 주의해야 한다.
서비스 척도 관련 문제에서는 '노폭'이나 '계단높이' 같은 설계 값이 척도로 연결된 보기를 오답으로 처리해야 한다. 계단의 주요 효과 척도는 보행 속도 저하율이나 점유공간 등 흐름 지표이지, 계단높이 자체를 서비스 척도로 보아서는 안 된다.
보도 설치 기준 문제는 특정 상수 암기가 필요하다. 보도 설치 판단 키워드가 나오면 일일 보행자 150인을 유의하여 선택하면 실수를 줄일 수 있다.
대표 기출 3문항
다음 중 보행자 시설의 보행교통량-보행속도-보행밀도의 관계식으로 적합한 것은? (단, V : 보행교통류율(인/분/m), S : 보행속도(m/분), D : 보행밀도(인/m²), M : 보행점유공간(m²/인))
- V=S×D
- V=S÷D
- V=S×M
- V=M÷S
정답과 해설 보기
정답 ① · 문제는 보행교통류의 기본 변수들 간의 관계식을 묻고 있다. 보행 교통류율은 단위 시간·단위 폭에서 흐르는 보행자 수로, 속도와 밀도의 곱으로 나타내는 것이 기본 원리이다.
보행교통량(V)은 보행속도(S)와 보행밀도(D)의 곱인 V=S×D 관계식으로 표현된다.
다음 중 보행자 시설별 주요 효과 척도의 연결이 옳지 않은 것은?
- 보행자도로 : 보행교통류율, 보행점유공간, 보행밀도
- 계단 : 계단높이, 보행점유공간
- 대기공간 : 보행점유공간
- 신호횡단보도 : 평균보행자지체, 보행점유공간
정답과 해설 보기
정답 ② · 계단과 관련된 주요 서비스 수준(LOS) 평가 및 보행 효과 척도는 보행자의 통행 속도나 밀도 측면을 주로 다룹니다. 계단에서는 보행자 간의 상호 간섭으로 인한 속도 저하 및 보행 소요 시간이 주요 척도이며, '계단높이'는 설계 시설의 물리적 규격 사항일 뿐 서비스 질이나 보행 흐름을 평가하는 교통공학적 척도에 해당하지 않습니다.
계단의 주요 효과 척도는 보행 속도나 밀도 등 흐름 지표이며, 계단높이는 설계 물리량이지 서비스 수준 척도가 아니다.
자주 묻는 물음
- 보행교통류율과 보행밀도, 보행속도의 관계는 어떻게 되나?
- 보행교통류율 V는 보행속도 S와 보행밀도 D의 곱으로 정의되므로 V = S × D 관계를 사용하여 계산하거나 단위를 확인하면 된다.
- 서비스 수준 척도와 설계 규격은 어떻게 구분하나?
- 서비스 수준 척도는 보행자의 행태를 나타내는 지표(속도, 류율, 점유공간)이고, 설계 규격은 노폭이나 계단높이처럼 시설의 물리적 치수이므로 서로 다른 개념으로 구분하여 판단해야 한다.
- 보도 설치를 고려하는 보행 교통량 기준과 서비스 수준 F의 점유면적 기준은 무엇인가?
- 보도 설치 기준으로는 일일 보행자 150인 이상을 기준으로 고려하는 실무 관행이 있고, 서비스 수준 F는 1인당 점유 면적이 0.38㎡ 미만인 매우 혼잡한 상태를 의미한다.
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