개념 한 쪽
보행교통의 기본 변수는 보행교통류율(V), 보행속도(S), 보행밀도(D)이다. 이들 사이의 가장 기본적인 관계식은 보행류율이 속도와 밀도의 곱으로 표현된다는 점이다. 보행시설의 서비스 수준 평가는 1인당 점유면적과 밀도 등으로 등급화한다.
이 개념을 문제로 확인하고 싶으면 이 개념 문제 10개 풀기 회원용
가입 없이 오늘의 10문제 바로 풀기 →
출제기준 단원 「보행속도와 밀도」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 기본 관계식 판정 | 1 | 보행류율과 속도·밀도의 관계식 적용 여부 판단 |
| 서비스척도 선택 | 1 | 보행시설의 효과 척도와 설계치 구분 |
| LOS 등급 판별 | 1 | 보행자 점유면적 기준으로 등급 판별 |
보행교통류율(V)은 단위 시간·단위 폭을 통과하는 보행자 수를 나타내며 단위는 인/분/m으로 표현된다. 보행속도(S)는 보행자가 일정 시간 동안 이동하는 거리로 분당 미터(m/분) 단위를 사용한다. 보행밀도(D)는 단위 면적당 보행자 수로 인/m² 단위를 사용한다.
이들 사이의 기본 관계식은 V = S × D로 정의된다. 이 식은 교통류 이론의 유량=속도×밀도 원리와 동일하며, 단위 분석으로도 성립함을 확인할 수 있다. 점유공간(M)은 밀도의 역수 개념으로 관련되지만, 기본 흐름식은 속도와 밀도의 곱으로 표현된다.
보행시설의 서비스 수준(LOS)은 1인당 점유면적(㎡/인)을 기준으로 A에서 F까지 분류한다. 가장 혼잡한 F등급은 1인당 점유면적이 0.38㎡ 미만인 상태를 의미한다. 보행이용노폭이나 계단높이 같은 물리적 설계치는 서비스 수준의 직접적 척도가 아니므로 구분하여 판단한다.
보도 설치 판단에 참고하는 보행 교통량 기준은 일일 보행자 수 150인 이상의 기준과 연결되는 설명이 자료에서 제시되고 있다. 이와 같이 보행 관련 수치와 정의는 설계·평가 문제에서 핵심적 근거가 된다.
보행류율을 묻는 문제에서는 먼저 단위의 일치 여부와 기본식 V = S × D를 떠올려 계산 또는 선지 판별을 한다. 예를 들어 S가 60m/분이고 D가 0.5인/m²라면 V는 60×0.5로 30인/분/m가 된다는 관점으로 풀이한다. 서비스 수준 문제가 나오면 F등급의 1인당 점유면적 0.38㎡ 미만이라는 기준을 적용해 빠르게 등급을 판별한다.
주차수요 추정방법중 P요소법에 관한 설명으로 틀린 것은?
정답 ③ · 주차수요 추정 기법 중 하나인 P요소법(또는 주차수요 예측 모형)에 대한 이해가 필요한 문제입니다. P요소법은 피크 시 교통량과 주차장 이용특성을 바탕으로 산정되는 세분화된 추정 방식으로, 주차수요가 특정 시간대의 승용차 도착 통행량과 주차장 용적률 등에 비례하여 변한다는 전제하에 특정 장소나 대상 건축물의 주차수요 예측에 매우 적합합니다.
P요소법은 지역적 특성을 반영하여 주차수요를 예측하므로 지역 특성 고려 불가 설명은 틀렸습니다.
보행자 도로의 주요 효과척도로 거리가 먼 것은?
정답 ③ · 문항은 보행자 도로의 효과를 측정하는 주요 지표 중에서 적합하지 않은 것을 묻고 있다. 보행 서비스 수준 평가는 보행류율, 보행속도, 보행의 점유공간 등 행태적·동적 지표를 사용하여 보행자의 흐름과 편의성을 판단한다.
보행자 도로의 서비스 수준 척도는 흐름, 속도, 공간 점유 등 직접적 지표이며 노폭은 설계 요소다.
다음 중 보행자 시설의 보행교통량-보행속도-보행밀도의 관계식으로 적합한 것은? (단, V : 보행교통류율(인/분/m), S : 보행속도(m/분), D : 보행밀도(인/m²), M : 보행점유공간(m²/인))
정답 ① · 문제는 보행교통류의 기본 변수들 간의 관계식을 묻고 있다. 보행 교통류율은 단위 시간·단위 폭에서 흐르는 보행자 수로, 속도와 밀도의 곱으로 나타내는 것이 기본 원리이다.
보행교통량(V)은 보행속도(S)와 보행밀도(D)의 곱인 V=S×D 관계식으로 표현된다.
교통기사 풀이 세트에서 이 개념의 문제 10개를 바로 풀어 보세요.