개념 한 쪽
주차 방식에 따라 1대당 소요 면적과 통로 폭 요구치가 달라진다. 일반형 주차구획의 최소 치수는 규정으로 정해지며, 도로 가장자리의 비상주차대 유효길이는 설계기준 자동차의 길이에 따라 산정한다.
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출제기준 단원 「긴급제동시설」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 주차방식별 면적 비교 | 1 | 주차 각도와 진입방식에 따른 1대당 소요면적 비교 |
| 주차구획 치수 기준 | 1 | 일반형 주차구획의 최소 너비와 길이 판별 |
| 비상주차대 길이 기준 | 1 | 비상주차대 유효길이 결정 요인 판별 |
주차장의 공간 효율성은 주차 각도와 진입 방향에 따라 달라진다. 각도가 90°에 가까울수록 통로 폭 요구가 작아져 단위 면적당 주차 가능 대수가 증가하고, 각도가 작을수록 통로 폭이 넓어져 1대당 소요 면적이 커진다.
전진주차와 후진주차의 차이는 통로 폭 요구와 운전 편의성에서 나타난다. 90° 후진주차는 선회 반경을 효율적으로 이용하여 통로 폭을 가장 좁게 확보할 수 있으므로 1대당 차지하는 면적이 가장 작다. 반대로 30° 전진주차는 진입 동선이 도로 방향으로 길어져 1대당 주차면적이 최대가 된다.
주차구획의 최소 치수는 주차형식에 따라 규정된다. 평행주차형식과 구별되는 일반형 주차구획의 기준 너비는 2.5m 이상이고 길이는 5.0m 이상으로 정해진다. 이 기준은 운전 편의성과 차량 외형을 고려한 최소 확보치이다.
비상주차대(도로 가장자리의 일시 정차 공간)의 유효길이는 정차할 차량의 차장, 즉 설계기준 자동차의 길이에 기반하여 산정한다. 접속길이나 설계속도 등은 주차대 자체의 길이 결정 요인으로서 직접적이지 않다.
90° 후진주차가 면적 효율이 가장 높은 주차 방식이라는 문제 유형에서는 90° 후진주차를 정답으로 고른다. 이는 선회 반경이 최소화되어 통로 폭 요구가 낮기 때문이다.
일반형 주차구획의 최소 치수를 묻는 문제에서는 너비 2.5m, 길이 5.0m를 기준값으로 선택한다. 평행주차용 특수 기준과 혼동하지 않도록 주의한다.
비상주차대의 유효길이와 관계깊은 요인을 물을 때는 설계기준 자동차의 길이가 가장 직접적인 결정 요인임을 근거로 정답을 고른다.
다음 중 1대당 최소 주차 소요 면적이 가장 작은 주차방식은? (단, 차종은 일반형을 기준으로 하고 장애인용 주차단위 구획의 경우는 고려하지 않는다.)
정답 ④ · 주차 공간의 면적 효율성을 비교할 때, 90° 후진주차 방식은 통로 폭을 제외한 차량 1대당 투입되는 실제 평면적이 가장 작습니다. 평행주차나 30° 주차 등은 차량 진입을 위해 넓은 통로 및 여유 공간이 필요하지만 90° 후진주차는 공간 활용도가 가장 뛰어납니다.
90° 후진주차는 진입 시 회전 반경이 최소화되어 통로 폭과 주차면적을 가장 효율적으로 절약할 수 있는 방식이다.
다음 중 평행주차형식 외의 경우 일반형 차량에 대한 주차단위구획의 너비와 길이 기준으로 옳은 것은?(2018년 03월 21일 개정된 규정 적용됨)
정답 ① · 문항은 평행주차형식이 아닌 일반형 주차구획의 최소 너비와 길이를 묻고 있다. 일반형 주차구획은 직각 또는 사선 진입을 전제로 하여 승용차의 평균 폭과 진입·출구 동선을 고려해 너비 2.5m 이상, 길이 5.0m 이상을 기준으로 한다.
평행주차 외 일반형 주차구획은 너비 2.5m 이상, 길이 5.0m 이상이어야 한다.
다음 중 비상주차대의 유효길이 산정과 가장 관계깊은 것은?
정답 ① · 문항은 비상주차대의 유효길이 산정과 가장 관련이 깊은 요인을 묻고 있다. 유효길이는 주차할 때 필요로 하는 차량의 실질 차체 길이를 기준으로 결정되므로 설계기준 자동차 길이가 직접적인 결정 요인이다.
비상주차대 유효길이는 정차된 차량의 실제 필요 공간을 기준으로 하므로 설계기준 자동차 길이가 가장 직접적인 결정 요인이다.
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