개념 한 쪽
버스정류장(Bus Bay)은 본선 교통 흐름을 방해하지 않도록 본선에서 분리되어 버스가 정차하고 합류할 수 있도록 만든 공간이다. 설계 시에는 버스의 감속 및 가속을 위한 거리와 설계속도, 주차부 길이 등 물리적 치수를 우선 고려한다. 옥내·노외 주차와 달리 정류장은 본선과의 상호작용을 최소화하는 것이 핵심 설계 목적이다.
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출제기준 단원 「버스정류장」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 노외주차장·정류장 특성 판별 | 1 | 노외주차장과 정류장의 안전성과 기능을 구별하여 옳지 않은 서술 가리기 |
| 옥내 주차장 분류 구별 | 1 | 이동방식(램프·경사·기계)과 주차방식(수직·평행 등)을 구별하기 |
| 주차장·정류장 차로 설계 기준 | 1 | 회전 가능성 확보를 위한 내변 반경 등 차로 치수 기준 확인하기 |
버스정류장 설계의 핵심은 본선 교통류와의 분리 및 안전한 합류·분리 동작을 확보하는 것이다. 이를 위해 감속차로 길이와 가속차로 길이, 정차부 길이를 합산하여 정류장 전체 길이를 결정한다. 설계속도는 이러한 거리 산정의 기준이 되며, 속도가 높을수록 필요한 길이가 길어지는 원리에 따라 설계한다.
버스정류장의 구조적 제원은 차로 수와 같은 본선의 간접적 특성보다 버스가 정차하고 출발하는 데 필요한 공간을 직접적으로 반영한다. 따라서 차로 수는 정류장 제원을 직접 결정하는 인자가 아니며, 정류장의 크기 및 형태는 감속·정차·가속에 필요한 길이로 판단한다.
설치 장소 선택에서는 도로의 기능과 서비스 수준을 고려한다. 고속도로류와 같이 차량 속도가 매우 높은 도로에는 일반적으로 버스정류장을 설치하지 않으며, 도로의 서비스 수준이 이미 낮아 교통흐름이 원활하지 않은 곳에서는 정류장 설치가 적절치 않을 수 있다.
버스정류장과 관련해 주차장 설계와 중복되는 요소도 존재한다. 예컨대 주차장 경사로와 마찬가지로 버스정류장 진입부와 합류부에서는 차량의 회전 반경과 안전한 통행을 확보해야 한다. 주차장 설계에서 요구하는 최소 내변 반경 기준은 주차장 동선의 안전성을 보장하는 것과 동일한 취지로 정류장 동선에도 적용되는 설계 관점이다.
직접식 고속도로 버스정류장의 표준 길이는 설계속도에 따라 정해지며, 예컨대 설계 기준 속도를 시속 100킬로미터로 잡은 직접식 정류장은 감속·정차·가속 구간을 합해 전체 길이를 470m로 규정하고 있다. 따라서 설계속도가 증가하면 감속과 가속에 필요한 거리가 증가하므로 정류장 길이도 커져야 한다고 판단한다.
주차장 동선을 고려할 때와 마찬가지로 버스정류장 진입부 설계에서는 회전 반경을 확보해야 한다. 예를 들어 주차장 경사로의 내변 반경 기준을 참고하면 차량의 회전 가능성을 보장하기 위해 내변 반경을 충분히 확보해야 한다는 원리를 적용한다.
노외주차장의 설계에 관한 다음 설명 중 옳지않은 것은?
정답 ② · 문제는 노외주차장 설계에 대한 설명 중 옳지 않은 것을 찾는 문제이다. 노외주차장은 차량을 한곳에 집합 처리하여 통행과 보행 안전을 높이고 노상 주차에 비해 사고 위험이 적은 편이며 주차 방식에 따라 직각 주차 시 가장 많은 주차면을 확보하고 진입로 설계가 중요하다는 점이 타당하다.
노외주차장은 차량을 집합 처리하고 사고 위험을 줄이며, 노상 주차보다 안전하다.
옥내 주차장을 차량의 이동방식에 따라 분류한 것으로 틀린 것은?
정답 ② · 문항은 옥내주차장을 차량의 이동방식으로 분류할 때 틀린 항목을 찾는 문제이다. 이동방식 분류에는 차량이 스스로 이동하는 램프식, 경사바닥식과 장치에 의존하는 기계식 등이 포함된다.
주차장 이동방식 분류는 램프식, 경사바닥식, 기계식이며, 평행식은 주차 방식이므로 이동방식 분류에 해당하지 않는다.
자주식주차장으로서 지하식 또는 건축물식에 의한 노외주차장과 기계식 주차장으로서 자동차용 승강기로 주차하고자 하는 층까지 운반된 자동차가 주차 구획까지 자주식으로 들어가는 노외주차장의 차로에 관한 설명 중 옳은 것은?
정답 ② · 문제는 주차장 차로 설계에서 옳은 진술을 찾는 것이며 오류 접수된 문제이므로 주의가 필요하다. 주차장 굴곡부에서는 차량의 회전반경을 확보하는 것이 중요하며 일반적으로 내변 반경을 5.0m 이상으로 하여 차량이 안전하게 회전할 수 있도록 한다.
주차장 경사로 설계 시 자동차의 회전 반경(내변 반경 5.0m 이상)을 확보하는 것이 차로 설계의 핵심이다.
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