개념 한 쪽
교통감지시설은 도로 위의 차량과 상황을 '읽어들이는' 장치들을 말한다. 이들은 교통정보를 수집해 관제에 전달하는 역할을 수행하며, 정보 제공을 목적으로 운전자에게 직접 표출하는 장치와는 기능적으로 구분된다.
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출제기준 단원 「교통감지시설」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 요금소 수 산정 계산 | 1 | 시간 단위 환산 후 요금소 필요 개수를 계산하는 방법 |
| 통제설비 요건 판별 | 1 | 교통통제설비의 기본 요건 중 부적절한 항목을 가리는 능력 |
| 감지기와 안내시설 구분 | 1 | 장치의 기능이 수집인지 표출인지 구분하는 능력 |
교통감지시설은 차량 존재, 통행량, 속도 등 도로 상태를 감지하여 데이터를 수집하는 장치를 의미한다. 대표적 예로 감응 루프식 검지기, 자기 검지기, 영상검지기, 차량번호판 인식 장치 등이 있다. 이들은 관제 시스템으로 입력되는 정보를 생성하는 역할을 한다.
감응 루프식 검지기는 도로 포장 속에 매설한 루프에서 차량 통과 시 발생하는 유도전류의 변화를 감지하여 차량을 인식하는 장치이다. 문제 재료에서는 '유도전류'와 '포장 속 매설'이 감응 루프식의 핵심 단서로 제시된다.
자기 검지기는 차량이 지나갈 때 발생하는 자기장 변화를 감지하여 차량 존재를 파악하는 장치이다. 문제 재료에서는 '자장(자기장)의 혼란'을 감지하는 장치가 자기 검지기임을 설명한다.
도로전광표지(VMS)나 전광판 등은 운전자에게 정보를 제공하는 안내시설로 분류된다. 이들은 수집 장치에서 확보한 정보를 시각적으로 표출하는 출력 장치이며, 기능 관점에서 감지 장치와 구분해야 한다.
교통통제설비는 운전자가 순간적으로 이해하고 반응할 수 있어야 하므로 가시성, 반응시간 확보, 법적 근거 등 기본 요건을 갖추어야 한다. 설비는 의미가 단일하고 명확해야 하며 다양한 의미를 갖도록 설계하면 안 된다.
편도 2차로 톨게이트 상류의 문제에서는 요금징수소 수를 계산하여 도로 용량과 맞추는 절차를 보여준다. 차량당 평균 징수시간이 10초이면 요금소 1개는 1시간(3600초)에 360대를 처리할 수 있다. 도로 용량이 시간당 5000대이면 필요한 요금소 수는 5000 ÷ 360 ≒ 13.88이므로 개소 수는 올림하여 14개가 필요하다. 이 계산은 1시간을 초로 환산하고 단위 처리능력으로 나눈 뒤 정수 개소로 올림하는 과정이 핵심이다.
검지기 유형 판단 문제는 제시된 물리량 키워드를 장치명과 매칭하면 해결할 수 있다. 예컨대 유도전류·매설을 언급하면 감응 루프식, 자장을 언급하면 자기 검지기를 선택한다.
편도 2차로 톨게이트 상류에서 조사한 첨두시간 교통수요는 6650대 이었다. 톨게이트를 지난후 도로의 용량이 5000대/시간이며 톨게이트의 요금징수시간이 차량당 평균 10초이다. 도로운영에서 톨게이트를 통과하는 시간당 차량댓수가 도로 용량과 일치하게 되는 것이 가장 좋을 때 톨게이트의 적정 요금 징수소의 수는 얼마인가?
정답 ① · 문제는 톨게이트 통과 시 요금 징수소 수를 계산하는 문제로 수요와 단위 소요시간을 시간 단위로 맞춰 계산해야 한다. 차량당 서비스 시간 10초이므로 한 개소의 시간당 처리능력은 3600/10=360대이다.
시간당 처리 가능 대수(용량)를 차량당 소요시간으로 나누어 필요한 요금소 수를 계산한다.
교통통제설비가 갖추어야 기본적인 요건에 해당하지 않는 것은?
정답 ④ · 교통통제설비(신호기, 표지, 표시 등)가 갖추어야 할 기본 요건으로는 운전자의 주의를 끌 수 있는 충분한 가시성(주목성)과 식별성이 있어야 하며, 적절한 반응시간을 확보할 수 있는 위치에 설치되어야 합니다. 또한 해당 설비에 의한 교통 규제가 법적으로 타당한 근거를 가져야 합니다.
교통통제설비는 의미의 명확성과 단일성이 필수이며, 다양한 의미는 오인을 초래하므로 요건이 아니다.
교통통제를 실시함에 있어서 유의할 사항으로 옳지 않은 것은?
정답 ④ · 문항은 교통통제 시행 시 유의사항 중 옳지 않은 것을 묻는다. 효과적인 교통통제는 도로 효율화와 용량 증대 대책의 일환으로 추진되어야 하고, 시행 전후로 홍보·지도단속과 함께 사전·사후 효과측정을 통해 정책의 유효성을 검증해야 한다.
교통통제는 효율적 운영을 위해 사전·사후 효과 측정이 필수이므로, 이를 무시하는 것은 원칙에 위배된다.
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