개념 한 쪽
입체교차와 평면교차의 기본 개념을 이해하고, 회전교차로의 통행 우선원칙과 평면교차로의 상충 유형을 구분하며, 도류화 설계와 비신호 좌회전 대기차로 길이 산정 기준 등의 설계 원리를 숙지한다.
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출제기준 단원 「개요」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 도류화 설계의 시인성 판단 | 1 | 교통섬 등 도류화 요소의 시야 확보 원칙을 판별 |
| 비신호 좌회전 대기차로 길이 산정 | 1 | 첨두시간 평균 2분 기준을 적용한 길이 산정 원리 확인 |
| 회전교차로 우선순위 이해 | 1 | 회전교차로의 통행 우선원칙을 구별 |
입체교차는 도로가 서로 다른 높이에서 만나는 구조이며, 평면교차로와 구별되는 형태로 분류된다. 평면교차로에는 Y형, T자형, 네거리형, 회전교차로 등이 포함되며, 다이아몬드형은 입체교차로에 해당하므로 평면교차로의 종류가 아니다.
회전교차로는 중앙에 원형 교통섬을 두어 차량이 신호 없이 한 방향으로 회전하면서 통과하도록 설계된 교차로이다. 핵심 통행 규칙은 이미 교차로 안을 돌고 있는 회전차량이 우선권을 가지며, 진입 차량은 회전차량이 지나갈 때까지 대기해야 한다. 이 원칙을 통해 상충지점을 줄이고 교통 흐름을 원활하게 만든다.
평면교차로의 설계 기본원리는 안전과 효율을 확보하는 것이다. 상충지점은 분류상충, 합류상충, 교차상충의 세 가지로 분류하며, 상충지점의 수와 면적을 줄이고 상대속도를 낮추는 것이 핵심 설계 목표이다. 상충지점 면적을 최대화하거나 운전자에게 복잡한 의사결정을 요구하는 설계는 타당하지 않다.
교차로 도류화 설계에서는 시인성 확보가 필수적이다. 교통섬 주변에 시야를 가리는 식재를 배치하면 운전자의 시야를 저해하여 사고 위험을 높이므로 피해야 한다. 또한 비신호 평면교차로의 좌회전 대기차로 길이는 첨두시간 동안 평균 2분간 도착하는 차량 수를 기준으로 산정한다.
회전교차로 관련 문제는 '회전차량 우선' 원칙을 적용하여 진입 차량과 회전 차량의 우선권을 판단하면 정답을 찾을 수 있다. 평면교차로의 상충 유형 문제는 분류·합류·교차 세 가지를 떠올려 모든 유형을 포함하는지를 확인하면 해결할 수 있다.
도류화 설계 관련 문제에서는 교통섬의 시인성 확보 여부를 체크하여 시야를 가리는 식재 배치 문항을 오답으로 판별한다. 비신호 좌회전 대기차로 길이 산정 문제는 '첨두시간 평균 2분' 규정을 적용하여 필요한 대기 용량을 계산하면 된다.
평면교차로에서의 도류화설계를 위한 기본원칙으로 옳지 않은 것은?
정답 ③ · 문항은 평면교차로 도류화 설계 원칙 중 옳지 않은 것을 찾는 문제이다. 설계 원칙은 운전자의 인지부하를 줄이고 자연스러운 주행궤적을 유도하며 시인성을 확보하는 것이므로 교통섬 안에 시인성을 저하시킬 식재를 하라는 주장은 부적절하다.
교통섬 내 시인성 확보를 위해 식수를 심어서는 안 되며, 오히려 시야를 방해해서는 안 된다.
비신호 평면 교차로의 경우 좌회전 차로의 대기차량을 위한 길이 산정 기준은?
정답 ① · 문항은 비신호 평면교차로에서 좌회전 대기차로 길이를 산정할 때 적용하는 시간 단위를 묻고 있다. 비신호 교차로의 좌회전 대기차로 길이는 첨두시간의 평균 2분 동안 도착하는 좌회전 교통량을 기준으로 산정하는 것이 설계 기준이다.
비신호 교차로 좌회전 대기차로 길이는 첨두시간 평균 2분간 도착 교통량으로 산정한다.
다음 중 평면교차로 설계의 기본원리로 옳지 않은 것은?
정답 ④ · 문항은 평면교차로 설계의 기본원리 중 옳지 않은 것을 묻고 있다. 안전성과 효율성을 위해 상충점(충돌 가능 지점)의 횟수와 면적을 최소화하고 분·합류를 단순화하며 고속·대량 흐름에는 적절한 우선권을 부여하는 것이 설계의 핵심이다.
평면교차로 설계 시 상충지점의 면적을 최소화하여 사고 위험을 줄여야 하므로, 최대화한다는 설명은 틀렸다.
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