개념 한 쪽
여러 갈래 교차로의 개선은 회전교차로의 적용 여부, 도류화 설치 목적, 예각교차로 및 좌회전 접근로의 설계 원칙을 중심으로 판단해야 한다는 점을 이해해야 한다. 개선 후에는 단기적 반응뿐 아니라 운전자 적응을 고려한 중장기적 분석을 수행해야 한다는 점을 숙지해야 한다.
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출제기준 단원 「여러 갈래 교차로의 개선」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 도류화의 목적 판별 | 1 | 도류화의 주요 목적과 비목적을 구분하는 능력 |
| 교차로 설계 원칙 판별 | 1 | 교차로 설계에서 극단적 표현(최대화 등) 오류 판별 |
| 개선 효과 분석 시점 판별 | 1 | 개선 직후와 중장기 분석의 필요성 비교 판단 |
회전교차로는 신호 대기 없이 차량이 회전하여 통행하는 형태의 교차로로, 방향별 첨두 불균형이 심한 경우에도 교통량 편차를 유연하게 수용할 수 있어 부적절 조건으로 보기 어렵다. 그러나 하루 총 진입 교통량이 4만 대를 초과하면 처리 능력이 부족하여 회전교차로 설치가 부적절하다. 또한 시야 확보가 어렵거나 긴급자동차의 우선통과가 필수적인 곳에서도 회전교차로는 적합하지 않다.
도류화는 차도를 좁히는 구조물로서 보행자의 대피 공간을 제공하고, 교통제어 설비를 배치할 장소를 마련하며 차량 속도를 자연스럽게 낮추어 안전을 확보하는 것을 주된 목적으로 한다. 도류화의 목적에 포장면적 확대를 통한 상충면적 감소는 포함되지 않으며, 도류화는 오히려 유효 차도를 좁히는 구조라는 점을 구분해야 한다.
예각교차로는 도로가 뾰족한 각도로 만나는 형태로서 시야 불량, 고속 통과 경향, 정지선 간 거리 증가 및 교차로 면적 확대와 같은 문제를 일으킨다. 개선 원칙은 주도로의 선형을 함부로 조정하기보다는 교차각을 직각에 가깝게 조정하거나 부도로의 선형을 조정하는 방식이 일반적이다. 주도로는 교통량과 중요도로 인해 선형 변경이 어렵기 때문에 부도로를 조정하는 것이 현실적이라는 점을 기억해야 한다.
교차로 개선을 실행한 후에는 개선 직후의 데이터만으로 효과를 판단하면 안 되고, 운전자 적응 기간을 고려하여 3개월, 6개월 등 일정 기간을 두고 중장기적으로 교통량, 용량, 주행시간 및 사고 발생 변화 등을 지속적으로 분석해야 한다.
회전교차로 관련 문제에서는 '첨두현상이 심하다'는 사정만으로 회전교차로가 부적절하다고 결론내리면 오류이다. 첨두에서 방향별 편차가 있어도 회전교차로는 유연하게 수용할 수 있으므로 부적절 조건으로 보지 않는 것이 맞다. 그러나 하루 총 진입 교통량이 4만 대를 초과하거나 시야 확보가 불가능한 경우에는 설치가 부적절하므로 이러한 조건을 근거로 선택지를 소거해야 한다.
도류화 관련 문제에서는 도류화의 목적을 묻는 선지에서 보행자 대피 공간 제공, 교통통제 설비 배치, 속도 저감 유도는 모두 옳은 목적이나 포장면적 확대를 통한 상충면적 감소는 도류화의 주된 목적이 아니므로 오답으로 처리해야 한다.
예각교차로 개선 문제에서는 '주도로 선형을 변경한다'는 문항을 의심해야 한다. 개선은 주로 교차각 조정이나 부도로 선형 조정으로 이루어지며, 주도로는 변경하기 어렵기 때문에 주도로 선형 조정이 일반적이라는 표현은 틀린 설명으로 판단해야 한다.
개선 효과 분석 문제에서는 개선 직후의 단기 데이터만으로 지속성을 판단하면 안 되며, 3개월·6개월 등 경과 관찰을 포함한 중장기 자료를 통해 개선의 안정성을 평가해야 한다는 점을 근거로 정답을 골라야 한다.
평면교차로에 있어서 도류화 설치목적이 아닌 것은?
정답 ③ · 문항은 평면교차로에서 도류화 설치 목적 중 해당하지 않는 것을 찾는 문제이다. 도류화는 보행자 안전지대 및 교통통제 설비의 설치 장소를 제공하고 차량 속도를 통제하여 안전을 확보하는 것이 목적이다.
도류화는 보행자 안전지대 및 교통통제 설비 설치 장소 제공, 차량 속도 통제를 목적으로 하나 포장면적 확대로 상충면적 감소는 목적이 아니다.
교차로 설계의 기본 원칙이 아닌 것은?
정답 ③ · 문항은 교차로 설계의 기본 원칙에 해당하지 않는 항목을 묻고 있다. 교차로 면적을 무조건 크게 하는 것은 오히려 신호 주기 증가, 보행자 위험 증대 등 부작용을 초래하므로 바람직한 원칙이 아니다.
교차로 설계 시 면적은 차량 이동 안정성을 위해 지나치게 넓지 않도록 적정하게 설계해야 한다.
교통정체의 해소와 교통사고의 감소를 목적으로 하는 교차로 개선을 실행한 경우에는 실행 후에 개선에 대한 분석 및 검토가 이루어지는 것이 필수적이다. 이에 대한 분석 중 틀린 것은?
정답 ② · 문제는 교차로 개선 후 실시하는 효과 분석의 적절한 시기와 범위에 대해 틀린 것을 찾는 것이다. 효과 분석에서는 교통량·교통용량·주행시간 등 기본적 항목을 검토하고 개선 직후뿐 아니라 중장기적으로 지속적 자료 수집을 통해 평가를 수행하며 개선 목적에 따라 사고 발생 상황이나 교통특성 변화도 검토하는 것이 바람직하다.
교통개선 효과 분석은 단기적 충격보다는 중장기적인 안정화 시점의 데이터를 통해 지속성을 평가해야 하므로, 개선 직후만으로는 부족하다.
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