개념 한 쪽
세 갈래 교차로는 예각·직각·둔각 등 다양한 형상을 가지며 안전과 통행성 확보를 위해 도류화, 회전교차로 도입, 우회전 차로 설치, 교차각 조정 등의 개선 수단을 적용한다는 점을 이해해야 한다. 개선 후에는 단기적 변화뿐 아니라 일정 기간을 두고 교통량·주행시간·사고 변화 등을 종합적으로 분석하여 효과의 지속성을 검토해야 한다.
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출제기준 단원 「세 갈래 교차로의 개선」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 회전교차로 적절성 판단 | 1 | 회전교차로 설치의 부적절 조건을 가려내기 |
| 개선효과의 분석 시점 판단 | 1 | 개선 후 평가에서 지속적 자료 수집 필요성을 판정하기 |
| 도류화 설계 원칙 적용 | 1 | 교통섬 시인성·관제시설 통합 여부로 설계 원칙을 검토하기 |
세 갈래 교차로의 개선은 교차로 형상과 주변 여건을 고려하여 안전성 및 통행성 향상을 목표로 한다는 점을 기본으로 한다. 예각교차로는 고속 통과 경향, 시야 불량, 넓은 교차로 면적 등의 문제가 있으므로 교차각을 가능한 한 90도에 가깝게 하거나 부도로의 선형을 조정하는 방식으로 개선하는 것이 일반적이다.
도류화 설계는 운전자의 의사결정을 단순화하고 속도와 경로를 점진적으로 변화시키는 것을 핵심 원칙으로 삼는다. 곡선부의 반지름과 차로폭을 확보하고 교통섬, 표지 및 신호 등 관제시설을 통합하여 설계해야 한다는 점을 기억한다. 관제시설을 도류화에서 배제하는 접근은 원칙에 어긋난다.
회전교차로는 신호 없이 차량이 중앙섬을 우회하며 통과하도록 유도하는 장치로, 이미 회전 중인 차량이 우선이라는 규칙을 가진다. 회전교차로는 방향별 첨두 편차를 유연하게 수용하는 장점이 있으나, 일일 총 진입교통량이 매우 큰 곳이나 시야 확보가 어렵거나 긴급자동차 우선통과가 필수인 구간에서는 부적절할 수 있다.
우회전 전용 차로는 우회전 차량이 직진 흐름을 방해하거나 우회전 속도가 높아 정체나 충돌 위험을 유발할 때 설치를 고려한다. 반대로 교차각이 좁고 우회전 반경이 작아 자연스럽게 감속되는 경우에는 별도 차로 설치 필요성이 낮아진다.
교차로 개선 사업은 실행 후 데이터 기반의 평가를 통해 효과를 검증해야 한다. 즉시 효과만을 기준으로 판단하지 않고 운전자 적응 기간을 고려하여 일정 기간(예: 수개월) 경과 후에도 개선 효과가 유지되는지를 확인하는 것이 중요하다.
예각교차로 개선 문제에서는 주도로의 선형을 무작정 변경하기보다는 부도로를 조정하거나 교차각 자체를 직각에 가깝게 하는 방식이 일반적이라는 점을 묻는 문항이 출제될 수 있다. 이 경우 '주도로 선형 조정'을 주장하는 선택지는 오답으로 판정한다.
회전교차로 관련 문제에서는 첨두시간의 방향별 불균형이 심해도 회전교차로가 유연하게 처리할 수 있으므로 이를 '설치에 부적절한 조건'으로 보지 않는 점을 확인하는 풀이가 대표적이다.
도류화 설계 원칙을 묻는 문제에서는 교통제어시설을 도류화의 일부로 통합하여 설계해야 하며, 교통섬 내 식재 등이 시야를 가려서는 안 된다는 점을 근거로 정답을 도출한다.
평면교차로에서의 도류화설계를 위한 기본원칙과 가장 관계가 먼 것은?
정답 ③ · 문항은 평면교차로의 도류화(traffic calming) 설계 기본원칙과 관계가 먼 것을 찾는 문제이다. 도류화 설계는 운전자의 의사결정을 단순화하고 곡선부의 적정 반경과 폭 확보, 접근부에서 속도와 경로를 점진적으로 변화시키는 처리가 핵심이며 교통제어시설은 도류화의 일부로 고려되어야 한다.
도류화 설계는 운전자의 의사결정을 단순화하고 속도를 점진적으로 변화시켜야 하므로, 교통제어시설 배제는 오답이다.
교통정체의 해소와 교통사고의 감소를 목적으로 하는 교차로 개선을 실행한 경우에는 실행 후에 개선에 대한 분석 및 검토가 이루어지는 것이 필수적이다. 이에 대한 분석 중 틀린 것은?
정답 ② · 문제는 교차로 개선 후 실시하는 효과 분석의 적절한 시기와 범위에 대해 틀린 것을 찾는 것이다. 효과 분석에서는 교통량·교통용량·주행시간 등 기본적 항목을 검토하고 개선 직후뿐 아니라 중장기적으로 지속적 자료 수집을 통해 평가를 수행하며 개선 목적에 따라 사고 발생 상황이나 교통특성 변화도 검토하는 것이 바람직하다.
교통개선 효과 분석은 단기적 충격보다는 중장기적인 안정화 시점의 데이터를 통해 지속성을 평가해야 하므로, 개선 직후만으로는 부족하다.
평면교차로에서의 도류화설계를 위한 기본원칙으로 옳지 않은 것은?
정답 ③ · 문항은 평면교차로 도류화 설계 원칙 중 옳지 않은 것을 찾는 문제이다. 설계 원칙은 운전자의 인지부하를 줄이고 자연스러운 주행궤적을 유도하며 시인성을 확보하는 것이므로 교통섬 안에 시인성을 저하시킬 식재를 하라는 주장은 부적절하다.
교통섬 내 시인성 확보를 위해 식수를 심어서는 안 되며, 오히려 시야를 방해해서는 안 된다.
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