출제기준 단원 「엇갈림 교차로의 개선」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
묻는 꼴
문제 수
무엇을 묻나
개선 후 효과 분석 판단
1
개선 직후 데이터와 중장기 데이터를 비교하여 지속성 평가를 묻는다
도류화 설계 원칙 판별
1
도류화의 시야·분리·교통제어시설 관련 설계 원칙을 판단한다
회전교차로 적합성 판단
1
회전교차로의 장단점과 설치에 부적절한 조건을 구분한다
뜻
교차로 개선은 단순한 시설 변경이 아니라 안전성과 통행 효율을 동시에 높이기 위한 일련의 설계·운영 조치로 정의한다. 개선 후에는 교통량, 용량, 주행시간, 사고 발생 상황 등 여러 지표를 시간 경과에 따라 지속적으로 분석해야 하며, 즉각적 결과만으로 결론을 내지 않는 것이 바람직하다고 본다.
예각교차로는 두 도로가 예각으로 만나는 형태로 운전자의 시야가 불량하고 고속 통과 경향이 있어 사고 위험이 증가한다. 개선 시에는 주도로의 선형을 무작정 변경하기보다 부도로의 선형을 조정하거나 교차각을 직각에 가깝게 조정하는 방법, 또는 회전교차로 도입 등을 통해 시야 확보와 통행 안전을 확보해야 한다.
도류화 설계의 핵심은 회전 차량의 경로를 자연스럽고 안전하게 유도하는 것이다. 이를 위해 회전차량과 직진교통 간의 분리, 운전자의 시야 확보, 의사결정 부하 경감, 점진적 속도 변화 유도가 필요하다. 교통제어시설은 도류화의 필수 수단이며 이를 배제하는 설계는 원칙에 위배된다.
회전교차로는 신호 없이 원형 섬을 도는 구조로, 이미 원형을 돌고 있는 차량에게 통행 우선권을 부여하여 상충 지점을 줄이고 교통 흐름과 안전성을 높인다. 다만 일일 총진입 교통량이 매우 큰 곳이나 시야 확보가 곤란하거나 긴급차 우선통과가 필수인 곳에서는 회전교차로가 부적절할 수 있다.
예제
개선 후 평가 문제에서는 개선 직후의 데이터만으로 판단하는 실수를 피해야 한다. 예를 들어 교차로를 개선한 뒤 1주일만의 교통량 변화로 효과를 단정하지 말고, 3개월·6개월 경과 후의 자료로 지속성을 확인한다.
예각교차로의 경우 주도로를 임의로 굽히는 대신 부도로의 선형을 조정하여 교차각을 90도에 가깝게 만들거나 회전교차로를 도입하는 방식이 실무적으로 적절하다는 점을 대표 사례로 제시한다.
대표 기출 3문항
교통정체의 해소와 교통사고의 감소를 목적으로 하는 교차로 개선을 실행한 경우에는 실행 후에 개선에 대한 분석 및 검토가 이루어지는 것이 필수적이다. 이에 대한 분석 중 틀린 것은?
기본적인 검토사항은 교통량, 교통용량, 주행시간 등이 있다.
교통사고와 관련된 교차로 효과평가 조사 시기는 개선직후와 3개월, 6개월 경과후가 바람직하다.
개선에 대한 분석 및 검토는 단발성으로 끝나는 것이 아니고, 지속적으로 자료를 수집하여 충분히 수행한다.
개선 목적에 따라 사고발생 상황이나 교통특성의 변화 등에 대한 검토도 수행한다.
정답과 해설 보기
정답 ② · 문제는 교차로 개선 후 실시하는 효과 분석의 적절한 시기와 범위에 대해 틀린 것을 찾는 것이다. 효과 분석에서는 교통량·교통용량·주행시간 등 기본적 항목을 검토하고 개선 직후뿐 아니라 중장기적으로 지속적 자료 수집을 통해 평가를 수행하며 개선 목적에 따라 사고 발생 상황이나 교통특성 변화도 검토하는 것이 바람직하다.
교통개선 효과 분석은 단기적 충격보다는 중장기적인 안정화 시점의 데이터를 통해 지속성을 평가해야 하므로, 개선 직후만으로는 부족하다.
다음 중 평면교차로에서 도류화를 위한 일반적인 설계원칙과 가장 거리가 먼 것은?
회전차량의 대기장소는 직진교통으로부터는 잘 보이지 않는 곳에 위치해야 한다.
운전자에게 90°이상 회전하거나 갑작스럽고 급격한 배향곡선 등의 부자연스런 경로를 주어서는 안된다.
운전자가 한번에 한 가지 이상의 의사결정을 하지 않도록 해야 한다.
교통제어시설은 도류화의 일부분으로서 이를 고려하여 교통섬을 설계하여야 한다.
정답과 해설 보기
정답 ① · 문제는 평면교차로에서 도류화 설계원칙 중 부적절한 것을 찾으라는 것이다. 도류화는 회전차량의 시야를 확보하고 직진 교통과 분리하여 안전하고 자연스러운 회전을 유도하는 것이 목적이므로 회전차량 대기장소가 직진교통에 의해 가려지지 않도록 배치해야 한다.
도류화는 운전자의 시야를 확보하고 직진 교통과 분리하여 안전하고 자연스러운 회전을 유도해야 한다.
평면교차로에서의 도류화설계를 위한 기본원칙과 가장 거리가 먼 것은?
곡선부는 적절한 곡선변경과 폭을 가져야 한다.
운전자가 한번에 한가지 이상의 의사결정을 하지 않도록 해야 한다.
교통제어시설은 도류화의 일부가 아니므로 이를 배제하여 교통섬을 설계하여야 한다.
속도와 경로를 점진적으로 변화시킬 수 있도록 접근로의 단부를 처리해야 한다.
정답과 해설 보기
정답 ③ · 문항은 평면교차로에서 도류화 설계의 기본원칙 중 부적절한 것을 찾는 문제이다. 도류화 설계는 교통제어시설을 포함하여 운전자의 의사결정 부담을 줄이고 속도·경로 변화를 점진적으로 유도하는 것을 목표로 하므로 교통제어시설을 배제하라는 주장은 설계 원칙과 정면으로 모순된다.