평면교차로 설계는 시야 확보와 통행의 안전·효율을 우선한다. 교차각은 직각에 가깝게 하고 교차로 면적은 가능한 한 최소화하며, 종단경사와 시거 기준을 지켜 보행자와 차량의 안전을 확보한다. 비신호 교차로에서는 좌회전 대기차로의 길이를 첨두시간 2분 도착량으로 산정하고, 신호등 설치 기준은 연간 사고건수 등 구체적 요건을 따른다.
평면교차로의 기하구조 설계 원칙은 시야 확보와 단순화를 지향한다. 교차각을 직각에 가깝게 설계하면 운전자가 다른 방향을 잘 볼 수 있어 시야가 넓어지고, 교차로의 면적을 줄여 통과 시간이 단축되며 안전성이 높아진다. 따라서 직각성, 직선 접근, 면적 최소화가 주요 설계 가치이다.
교차로의 종단경사는 정지선에서의 시거 확보와 차량의 안전한 정지를 위해 엄격히 관리한다. 교차로 부근의 종단경사는 원칙적으로 3% 이하로 설계하여 정지 시 신호등과 타 차량·보행자의 시야가 확보되도록 한다. 일반적인 평면교차로 설계 기준에서는 이보다 완만한 값이 안전성과 배수성 측면에서 균형을 이룬다.
도류로(우회전 등 꺾이는 부분)의 폭과 좌회전차로의 길이는 기능적 요구를 기준으로 결정한다. 도류로 폭은 설계차량의 회전 궤적, 곡선반경, 전향각 등 차량의 물리적 회전 특성에 의해 정해진다. 좌회전차로의 길이는 감속 공간과 대기 공간을 구분하되, 직진 차로와의 상충을 막기 위해 대기 길이를 우선으로 확보한다.
운영상·안전상 설치 기준도 설계에 반영한다. 신호등 설치는 보행자 보호구역, 어린이 보호구역 등 위치적 요소와 함께 교통사고 발생 빈도 등 예방 요건을 근거로 판단한다. 특히 교통사고 예방을 위한 설치 요건으로 연간 일정 건수 이상의 사고가 발생하는지가 중요한 판단 기준이 된다.
예제
문항에서 교차각을 직각에 가깝게 하는 이유를 고르는 경우, 시야 확보·면적 최소화·신속한 통과가 정답에 해당한다. 회전 교통량 감소는 직각 설계의 직접적 목적이 아니므로 정답이 아니다.
비신호 평면교차로의 좌회전 대기차로 길이를 묻는 문제에서는 첨두시간 평균 2분간 도착 교통량을 기준으로 산정하는 것을 선택한다. 신호 주기나 5분 기준은 비신호 교차로의 기준과 맞지 않으므로 오답으로 처리한다.
교차로 종단경사 관련 문제에서는 교차로 주변의 종단경사를 3% 이하로 설계하는 것을 기준으로 삼는다. 5% 또는 10% 등 큰 수치는 교차로 안전 기준과 맞지 않으므로 틀린 선택지로 본다.
대표 기출 3문항
평면교차로에서의 신호등 설치기준에 대한 사항으로 잘못된 것은?
어린이 보호구역내 초등학교 또는 유치원의 주 출입문과 가장 가까운 거리에 위치한 횡단보도에 신호기를 설치한다.
학교앞 300m이내에 신호등이 없고 통학시간에 차량통행시간 간격이 1분 이내인 경우에 신호등을 설치한다.
신호등의 설치간격이 300m 이상으로 인접 신호등과의 연동효과를 기대할 수 없을 때 중간지점에 신호등을 설치한다.
교통사고가 연간 7회 이상 발생한 장소로 신호등 설치 시 사고를 예방할 수 있다고 인정되는 경우 신호등을 설치한다.
정답과 해설 보기
정답 ④ · 평면교차로 신호등 설치 기준에 따르면, 교통사고 발생 건수가 연간 7회 이상이 아닌 '연간 5회 이상(또는 부상자가 발생한 사고가 특정 횟수 이상)'인 장소에서 사고 예방 효과가 인정될 때 설치하도록 규정하고 있습니다. 제시된 '연간 7회 이상'은 정확한 법적 기준치와 다르거나 과거 기준일 수 있으나, 일반적인 교통안전 시설 침해 및 신호등 설치 요건의 기준선과 대비하여 잘못된 설명에 해당합니다.
평면교차로 신호등 설치 시 교통사고 예방 요건은 연간 5회 이상 발생 장소이며, 7회 이상은 기준과 다르다.
평면교차로에서 도류로의 폭을 결정하는 요소와 관계가 가장 먼 것은?
설계차량
곡선반경
차로수
전향각
정답과 해설 보기
정답 ③ · 평면교차로에서 우회전 차량의 궤적을 원활하게 유도하기 위해 설치하는 도류로의 폭은 주로 설계차량의 최소 회전반경, 곡선반경, 그리고 전향각에 의해 결정됩니다. 이 세 가지 요소는 차량이 안전하게 회전할 수 있는 물리적 공간과 궤적을 규정합니다.
도류로 폭은 차량의 회전 궤적(설계차량, 곡선반경, 전향각)에 의해 결정되며, 차로 수는 전체 용량 관련 요소이다.
평면교차로 설계의 기본 원칙에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?
교차각은 되도록 직각에 가깝게 한다.
네 갈래 이상의 여러 갈래 교차로를 설치하여서는 안된다.
엇갈림 교차, 굴절교차 등의 변형교차는 피해야 한다.
교차로의 기하구조와 교통관제방법이 조화를 이루도록 한다.
정답과 해설 보기
정답 ② · 문항은 평면교차로 설계의 기본 원칙들 가운데 옳지 않은 설명을 묻고 있다. 교차각을 가능한 직각에 가깝게 하고 변형교차를 피하며 기하구조와 교통관제가 조화를 이루도록 하는 것은 타당한 원칙이다.