개념 한 쪽
중앙분리대는 왕복 차로를 물리적으로 나누어 반대 방향 차량 간 충돌을 방지하고 교통마찰을 줄이는 시설이다. 분리대를 설치하면 차량 흐름의 간섭이 줄어들어 도로의 통행 용량이 증대하는 효과가 있다. 중앙분리대의 폭과 측대 등 치수 기준은 도로의 종류와 지역, 설계속도에 따라 달라진다.
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출제기준 단원 「중앙분리대 형식과 구조」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 중앙선 표시 치수 판별 | 1 | 이중 중앙선 중심 간격과 관련된 올바른 기준을 가리기 |
| 중앙분리대 기능·효과 판단 | 1 | 중앙분리대의 기능과 교통영향을 설명하는 진위를 판별하기 |
| 중앙분리대 폭 기준 적용 | 1 | 도시지역 고속도로와 일반도로의 분리대 최소 폭을 비교 적용하기 |
중앙분리대는 도로 중앙에서 왕복 차량을 분리해 안전을 확보하는 시설이다. 분리대 내부에는 원칙적으로 노상시설물을 설치할 수 없어 신호등 기둥이나 가로등 등의 시설물 설치가 제한된다는 점을 특징으로 한다. 설치의 주된 목적은 반대 방향 차량 간 충돌 위험을 줄이고 교통 흐름을 안정시키는 데 있다.
중앙분리대의 폭 기준은 도로 등급과 지역에 따라 달라진다. 도시지역의 고속도로에서는 중앙분리대 최소 폭이 2.0m로 정해지는 반면, 도시지역의 일반도로에서는 1.0m가 기준으로 제시되는 경우가 있다. 지방지역의 일반도로는 도시지역보다 좁은 폭 기준이 적용되어 예로 1.5m가 언급되는 경우가 있다.
이중 중앙선 표시에서 두 줄의 중심 간격은 안전을 위해 0.5m 이상으로 정해지는 것이 기준으로 제시된다. 측대의 폭도 설계속도에 따라 달라지며 고속 구간에서는 0.5m 이상의 측대를 설치해야 하는 요구가 있다. 설계에서는 이러한 수치들을 서로 혼동하지 않고 문제의 조건에 맞추어 적용하는 것이 중요하다.
현장 여건에 따라 중앙분리대의 폭과 구성은 유연하게 적용될 수 있으므로, 무조건적·절대적 표현으로 제시된 수치가 항상 옳다고 볼 수는 없다. 따라서 문제를 풀 때는 제시된 보기의 표현이 '무조건적'인지 여부와 문제 조건의 문구를 정확히 확인하는 태도가 필요하다.
문제 예시를 통해 적용을 연습한다. 보기에서 이중 중앙선의 중심 간격을 0.25m라고 제시하면 이는 기준과 어긋나므로 틀린 선택지이다. 도시지역 고속도로의 중앙분리대 최소 폭을 묻는 문제에서는 2.0m를 기준으로 판단해야 한다. 중앙분리대 내부에 신호등 기둥을 설치할 수 있다고 한 보기는 원칙에 어긋나므로 오답으로 처리해야 한다.
도시지역의 고속도로 및 일반도로의 중앙분리대 설치시 최소폭은?
정답 ② · 문제는 도시지역에서 고속도로와 일반도로의 중앙분리대 설치 시 최소 폭을 묻는다. 도로구조 기준에 따르면 도시지역에서는 고속도로의 중앙분리대 최소폭을 2.0m, 일반도로의 경우 1.0m로 규정하여 보행자 안전과 차량 분리 효과를 확보한다.
도시지역 고속도로 중앙분리대 최소폭은 2.0m, 일반도로는 1.0m로 도로구조기준에 명시되어 있다.
다음 중앙분리대에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?
정답 ③ · 문제는 중앙분리대에 관한 설명 중 옳지 않은 것을 찾는 것이다. 중앙분리대의 표준 폭은 도로의 등급, 지역(도시/비도시), 차로 수 등 여러 요인에 따라 달라지므로 단일한 최소치로 획일적으로 규정되지 않는다.
중앙분리대의 표준 폭은 지역(도시/일반)이나 도로 등급에 따라 상이하며, 무조건 1.0m 이상으로 규정하지는 않는다.
다음 중 차로의 분리를 위한 중앙선의 표시 또는 중앙분리대의 설치에 관한 설명이 옳지 않은 것은?
정답 ④ · 도로의 구조ㆍ시설 기준에 관한 규칙 제11조(차로의 분리 등)에 따르면, 왕복 방향별로 차로를 분리하기 위해 중앙선을 두 줄로 표시하는 경우 각 중앙선의 중심 사이의 간격은 0.25m가 아니라 '0.5m 이상'으로 규정되어 있습니다. 나머지 보기의 측대 폭, 자동차 전용도로 분리대 폭 등은 모두 법적 기준에 부합하므로, 옳지 않은 설명은 4번입니다.
중앙선을 두 줄로 표시할 때 중심 간 간격은 0.5m 이상이어야 하므로 0.25m 이상이라고 한 ④가 옳지 않은 설명이다.
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